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Carta al Presidente y vocales de la CIAF

victimastren — Thu, 25 Oct 2018 12:52:45 +0000

Estimado Sr. Montes y demás miembros de la CIAF:

Somos la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155, que agrupa a la mayoría de víctimas del accidente de tren de Santiago de Compostela, que como sabrán, dejó 80 muertos y más de 140 heridos.

El pasado 24 de octubre hemos tenido conocimiento de una petición formal del Ministerio de Fomento sugiriéndoles que discutan en pleno, el próximo viernes 26 de octubre, la posibilidad de reabrir la investigación oficial del accidente.

Una petición que ya hizo hace casi dos años la Agencia Ferroviaria Europea (ERA), que puso de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevaron a cabo ustedes. Petición a la que se sumaron el Parlamento Europeo y la Comisión Europea, como podrá comprobar tanto en hemerotecas como en consulta, si así lo estiman, a ambos Organismos Europeos

Antes de tomar ninguna decisión les animamos a revisar la Directiva de Seguridad Ferroviaria 49/2004/CE, de obligado cumplimiento por los Estados miembros y en la que basamos a nuestras peticiones.

En relación a la Directiva, destacamos los puntos más importantes que se incumplieron:

a) Artículo 21.1 : “Dicho organismo será independiente, en su organización, estructura jurídica y capacidad decisoria, de cualquier administrador de la infraestructura, empresa ferroviaria, organismo de tarifación, organismo de adjudicación y organismo notificado y de cualquier parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido confiado al organismo de investigación”

No se trata, de decir que el informe se realizó con completa independencia y por gente profesional y honesta. O que suscriben y firman una declaración, en la que expresan que su “actividad como miembros de la CIAF se ha desarrollado con absoluta libertad e independencia”. La profesionalidad y la honestidad se presuponen y son necesarias, pero lo que dice la normativa es que dentro del organismo de investigación no puede haber intereses que pudieran entrar en conflicto.

Les recordamos las conclusiones del informe de la ERA/ ADV/2015-6, que expone nítidamente dónde está el conflicto: “El informe de la CIAF se centra en la causa directa (un error humano) y no responde cuestiones esenciales sobre las causas profundas”. “Estas preguntas sin resolver guardan relación con organismos que estaban incluidos en el equipo de investigación (Renfe , Adif e lneco) y con el funcionamiento de la DGF.”

b) Artículo 22:"se informará periódicamente ...a las víctimas y a sus parientes... y se les brindará la oportunidad de exponer sus opiniones y puntos de vista durante la investigación y la posibilidad de hacer observaciones ..” . Estamos abiertos y dispuestos a colaborar activamente en una nueva investigación que cumpla con la Directiva .

c) Artículo 19. Dicha investigación no se ocupará, en ningún caso, de la determinación de la culpa o responsabilidad. La ERA en su informe, mencionado más arriba, establece que “puede parecer que el informe atribuye culpas y responsabilidad, lo cual incumpliría de forma directa lo dispuesto en el artículo 19.4 de la Directiva

d) Anexo V. Tal y como señala la ERA en el informe de la CIAF: “no se ha detectado las causas profundas y subyacentes en las organizaciones implicadas: ADIF, Renfe y la DGF (Dirección General de Ferrocarriles). Y se señala que hay una investigación incompleta y limitada relativa a:

- La función de los factores humanos
- Funcionamiento del marco normativo y de la DGF,
- Las evaluaciones de riesgos y su impacto,
- Funcionamiento del Sistemas de Gestión de Seguridad- SGS de Rente y Adif
- Las responsabilidades y el proceso de toma de decisiones,
- El diseño de la infraestructura y del tren, etc.

Podríamos seguir, pero creemos que deberían leer con profundidad y con ojos críticos el informe completo de la ERA. Informe que concluye que no se cumplió de forma adecuada con la obligación de investigación de accidentes (Artículo 19).

Respecto a su independencia, y a pesar de que sabemos que en sus investigaciones no se busca culpa o responsabilidad, con los últimos cambios introducidos en la ley 38/2015, nos gustaría recordarles que el Ministerio de Fomento (Renfe, Adif) es parte implicada en la causa judicial y responsable de la seguridad ferroviaria. Si es el Ministerio de Fomento el que nombra y puede cesar a los miembros de la CIAF (Art 73 y 74), estarán de acuerdo con nosotros en que no parece que sea la mejor manera de que ustedes sean independientes y se garantice su independencia en el trabajo.

Otra cosa es que se diga que los miembros van a ser independientes funcionalmente, pero esto es sólo una declaración de intenciones, que no se corresponde con los intereses que hay entre el Ministerio de Fomento y la CIAF. ya que quien nombra es el investigado, tanto en su funcionamiento interno como en las empresas dependientes.

Por todo lo anterior les pedimos, que no sólo estudien la posibilidad de que se reabra la investigación, si no que tengan en cuenta las siguientes propuestas para que se den unas mínimas garantías de objetividad, y por fin se dé cumplimiento a la Directiva de Seguridad Ferroviaria, ya que será la única manera de no generar aún más dolor y confusión, y más allá, de que un accidente de esta magnitud no vuelva a suceder puesto que ustedes tienen esta responsabilidad en sus competencias.

1.- Que formen parte del equipo miembros de la ERA, que ya han mostrado su predisposición a participar y que además seria una manera de aportar una gran objetividad al contar con profesionales de otras nacionalidades sin ninguna vinculación.

2. Que valoren la idoneidad e independencia de todos los miembros de la CIAF de acuerdo a lo que indica la Directiva, y a la naturaleza del accidente y las complejas variables en cuanto a factores subyacentes humanos y organizativos que han intervenido.

3. Que forme parte de la CIAF profesionales independientes con experiencia demostrada enevaluaciones de riesgos, factores humanos y su integración en los Sistemas
de Gestión de la Seguridad e investigación de accidentes ferroviarios.

4. Que se realice una nueva investigación completa con metodologías reconocidas
internacionalmente, sin la interferencia y dependencia de la investigación anterior, que no sea una mera adenda de un informe muy cuestionado.

Plataforma Víctimas Alvia 04155

Junta Directiva

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CIAF

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Renfe

Adif

amgrois

Ana Pastor

5 años después se desmonta la “verdad oficial”

victimastren — Sat, 28 Jul 2018 10:22:42 +0000

El 24 de julio de 2013 el viaje terminó para siempre para 80 personas y se destrozaron otras muchas vidas, las de la gente que perdió a sus seres queridos. Para otros comenzó una dura batalla entre la vida y la muerte y dejó heridas que cambiaron nuestras vidas.

Durante 5 años, la maquinaria del Estado ha trabajado para eximir la responsabilidad de quienes fueron negligentes, tratando por todos los medios de echar toda la culpa al último eslabón de la cadena, el maquinista, evitando cualquier tipo de responsabilidad y contaminando a laopinión pública con mentiras.

Después de 5 años de lucha, hemos conseguido que se ponga en marcha una comisión de investigación en el Parlamento. Ha llegado la hora de que los responsables que ocupaban cargos decisivos den la cara y asuman su responsabilidad, ya que ninguno dimitió ni fue cesado y, para nuestra humillación, muchos han sido incluso premiados. (VIDEO)

Durante el mandato de José Blanco se publicitó a bombo y platillo la primera línea de alta velocidad en Galicia, asegurando que se incrementaba la seguridad y que tanto la línea como el tren, contaban con los sistemas de seguridad que hubieran evitado el accidente.

La ex-ministra de Fomento, Ana Pastor prometió, tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica independiente y plena colaboración con la justicia. Nos mintió.

Diferentes autos de los jueces han señalado la falta de colaboración con la justicia y tuvieron que pasar 4 años para que Adif y Renfe entregaran documentación clave.

Tuvimos que ir a Europa para que nos trataran como verdaderos ciudadanos, y finalmente la UE, pese a las presiones del Gobierno, desmontó en un demoledor informe la “verdad oficial” que con Ana Pastor a la cabeza, quisieron imponer:

Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.

Con esta investigación “ad-hoc”, se pretendían ocultar 4 decisiones que involucran a diferentes gobiernos y que dejaron sin seguridad a los viajeros.

1. El cambio de proyecto original realizado por el ex-ministro socialista José Blanco, que suprimió el sistema de seguridad en el tramo más peligroso, donde aparece la primera curva después de una larga recta. Un proyecto que llevaba años aprobado y en ejecución.

2.La desconexión, con Ana Pastor al frente de Fomento, del sistema de seguridad ERTMS antes de la curva de Angrois, porque generaba retrasos. Se invirtieron más de 150 millones de € en un sistema que no estaba operativo y que hubiera evitado el accidente.

3. Hacer caso omiso al aviso por escrito, que hizo el jefe de maquinistas en diciembre de 2011 a altos cargos advirtiendo del riesgo en la curva de Angrois.

4.La no realización por parte de Adif del análisis y la evaluación de riesgos que exigía la normativa en la curva de Angrois.

La UE, el pasado mes de junio, dejó claro en un informe remitido al juez que la normativa obligaba a realizar una evaluación de riesgos y aplicar medidas de control en la curva de Angrois; y también realizarla siempre y cuando hubiera un cambio en las condiciones de funcionamiento. Renfe y Adif no lo hicieron. De haberlo hecho en cualquiera de estas 4 ocasiones se habrían evitando 80 muertes y más de 140 heridos.

EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD Y JUSTICIA

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Réplica al diario El Correo Gallego

victimastren — Thu, 27 Jul 2017 21:55:38 +0000

NOTA: Nos informan desde Galicia Confidencial que la réplica se publicó el 26 de Julio. Al no contestar nuestro correo, ni el mensaje directo de twitter pensamos que no se había publicado. Pedimos disculpas pero entendemos que nos tenían que haber respondido.

El domingo 23 de julio solicitamos al Sr, Pérez ejercer el derecho a réplica en diario El Correo Gallego. Considerábamos que parte de la información de un artículo publicado en el periódico era inexacta y planteaba una cuestión muy sensible en un asunto tan grave como este. Solicitábamos que nuetra respuesta fuera publicada íntegramente en los mismos formatos, papel y digital, que se usaron para 'Pólvora para Arturo Domínguez'.

Ni tan siquiera se han dignado en contestarnos. Reproducimos a continuación la carta:

Adjuntamos nuestro artículo con el ruego de que sea publicado íntegramente en los mismos formatos, papel y digital, que se usaron para 'Pólvora para Arturo Domínguez'.

El pasado viernes las víctimas y familiares nos sorprendimos con el “artículo” de opinión Pólvora dirigido a Arturo Domínguez, vocal de la asociación.

En dicho artículo, se pedía que «la Justicia hable sin distorsiones» y que «no es una estrategia muy acertada cargar las tintas en ciertos políticos que ni pinchan ni cortan», en alusión a la intervención que hizo Arturo Domínguez en el pleno de Santiago sobre Agustín Hernández,

El articulo obvia una parte esencial de la democracia, que es la separación de poderes, y nada tiene que ver el Legislativo, con el Ejecutivo y, mucho menos, con el Poder Judicial.

A lo largo de este tiempo hemos ido conociendo hechos y conductas muy graves, que jamás se juzgarán al no ser causa directa del accidente, pero que sí que tienen una clara responsabilidad política.

¿Porqué Don Agustín Hernández sí “pincha y corta”?

“Pincha y corta” cuando defiende públicamente la investigación realizada por la CIAF, pese a que la UE ha pedido que se abra una nueva investigación, ya que la llevada a cabo por la CIAF ni es independiente ni analiza las causas raíz de esta tragedia evitable.

El ex-consejero de infraestructuras y ex-alcalde de Santiago de Compostela, “pincha y corta” cuando visitaba en su día las obras y consideraba "responsable" y "muy acertada" la "decisión política" de poner en marcha línea de alta velocidad porque contaba con el beneplácito de los técnicos y “cumplía” la normativa.

“Pincha y corta” cuando estaba presente para la foto en la inauguración, en la que se anunciaba a todos los gallegos que la línea de Alta Velocidad contaba con la última tecnología y el sistemas de seguridad (ERTMS) que hubiera evitado el accidente. Vendiendo una seguridad que no existía en absoluto, haciendo una propaganda engañosa y atentando contra nuestras vidas.

“Pincha y corta” cuando dice que no se cuente con él para hacer un uso político de un drama como el de Angrois. El el 24 de julio de 2014, primer aniversario de la tragedia se cambió la fecha de entrega de las medallas de Galicia. Unas medallas que no quisieron recibir ni los vecinos de Angrois, ni la mayoría de las víctimas.

Mientras el Sr. Hernández “pinchaba y cortaba” en ese acto, agentes antidisturbios nos impedían la entrada a la mayoría de las víctimas, a pesar de que portábamos los certificados de defunción de los familiares fallecidos y los certificados del hospital.

Ante nuestra sorpresa e indignación, los policías nos dijeron que cumplían órdenes y que acudiría un responsable en unos minutos para darnos explicaciones. El Sr Hernández, no apareció, ni pinchó ni cortó pese a ser el Alcalde se Santiago.

Pincha y corta cuando se niega públicamente a algo tan legítimo y democrático como la creación de una Comisión Parlamentaria

Lo que no se puede es pinchar y cortar sólo cuando a uno le interesa para sacar rédito político.

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Carta al presidente de la Xunta de Galicia

victimastren — Mon, 20 Feb 2017 19:30:53 +0000

Sr. Presidente de la Xunta de Galicia,

Me dirijo a usted como Presidente de la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155, a la que represento y que agrupa a la mayoría de víctimas y familiares de víctimas del accidente ferroviario más grave de la democracia en el que fallecieron 80 personas y otras 140 resultaron heridas.

Con motivo del próximo debate que tendrá lugar el próximo martes 21 de febrero en el Parlamento de Galicia, donde se volverá a debatir la creación de una comisión de investigación sobre el accidente de Angrois, queremos solicitarle que se reúna con nosotros ese mismo día aprovechando que varias personas de la asociación se desplazarán a presenciar el debate. En concreto, la reunión sería con el portavoz en Galicia Carlos Vázquez Padín acompañado de otro socia.

Como seguramente usted sabrá, llevamos tres años reclamando que se creen dos comisiones:

La comisión técnica independiente, tal y lo reclama la Unión Europea y el informe del máximo organismo en materia de seguridad ferroviaria, la Agencia Europea Ferroviaria, ya que la investigación llevada a cabo en España por la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) ni es independiente ni analiza las causas raíz de esta tragedia evitable.

Y una comisión de investigación parlamentaria, no olvidemos que en esta tragedia evitable están involucrados el Ministerio de Fomento y las empresas públicas Renfe, Adif e Ineco, donde se depuren las posibles responsabilidades políticas. Usted mismo podrá comprobar que el ministerio de Fomento vendíó a todos los gallegos que la Alta velocidad había llegado a Galicia y que contaba con la última tecnología y sistemas de conducción automática (ERTMS). Lamentablemente hemos comprobado que esto no era así.

La creación de estas comisiones son imprescindibles para lograr la Verdad y la Justicia por la que llevamos luchamos más de tres años. Ha llegado la hora de que podamos descansar y no se nos genere aún más dolor.

Rogamos por favor se comuniquen con nosotros a través de los teléfono o del correo electrónico o que figura al pie de esta carta.

En espera de su respuesta, le saluda atentamente,

Jesús Domínguez La Rosa

Presidente Plataforma Víctimas Alvia 04155

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Pedimos una reunión al nuevo ministro de Fomento

victimastren — Mon, 07 Nov 2016 15:07:29 +0000

Sr. Ministro:

Me dirijo a usted como Presidente de la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155, a la que represento y que cuenta con más de 180 socios, todos ellos víctimas y familiares de víctimas del accidente ferroviario más grave de la democracia.

Antes de nada queremos darle la enhorabuena por su nombramiento. A nosotros nos llena de esperanza y alegría que ocupe este puesto una persona que ha demostrado sentirse muy comprometida con nuestra causa.

Así lo comprobamos el pasado 29 de Julio, cuando nos dio su “apoyo expreso” y aprobó “solicitar al Gobierno de la Nación que encargue a una comisión de expertos y técnicos independientes la investigación de lo ocurrido" tal y como exige el informe de la UE, y reclamar también "la apertura de una comisión de investigación en sede parlamentaria para esclarecer posibles responsabilidades políticas”.

La creación de estas dos comisiones es imprescindible para lograr la Verdad y la Justicia por la que llevamos luchando más de tres años. Ha llegado la hora de que así podamos descansar y no se nos genere aún más dolor.

Queremos solicitarle que se reúna con nosotros, para darle más detalles y para que nos diga cómo se va a hacer efectivo el apoyo que nos brindó desde su Ayuntamiento, ahora que forma usted parte del Gobierno y que se ha puesto al frente del Ministerio de Fomento. Asimismo, queremos tratar otros asuntos relevantes sobre el accidente.

Rogamos por favor se comuniquen con nosotros a través de los teléfonos, del correo electrónico o de la dirección postal que figura al pie de esta carta.

En espera de su respuesta, le saluda atentamente

Presidente de la Asociación

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Caso Alvia-Angrois: por una solución de arbitraje

victimastren — Mon, 24 Oct 2016 09:55:40 +0000

Buena parte de la sociedad gallega y española se halla sorprendida por el hecho de que, tres años después de acaecido el accidente, las informaciones oficiales, las declaraciones de personalidades políticas, las noticias periodísticas, las manifestaciones de las asociaciones de víctimas y hasta los informes que dimanan de la propia Comisión Europea, resulten tan distantes como incoherentes. Además, los órganos de representación popular en Galicia y en España se han negado a afrontar el asunto, tras el que hay 80 muertos y 150 heridos de diversa consideración por viajar en medios de transporte y por vías ferroviarias del Estado, alegando que hay un proceso penal abierto. En un Estado de Derecho, esto es un escándalo.

Está claro que ni en la instrucción ni en el juicio se van a cuestionar si las vías férreas tenían la calidad adecuada, si se debió inaugurar la línea en condiciones de precariedad, si el tren disponía de los sistemas imprescindibles para circular con seguridad, ni si las condiciones de circulación vías-tren eran las adecuadas para evitar un eventual accidente. No se van a cuestionar porque este asunto es de tal índole técnica y tecnológica que supera con mucho las capacidades de la instrucción en curso, y no se van a cuestionar las decisiones técnico-políticas que facilitaron o impulsaron condiciones de funcionamiento muy alejadas de las que contemplaba el proyecto original de la línea de alta Velocidad Ourense- Santiago.

Por tanto debemos entender que la sociedad gallega en particular y la española en general tienen derecho a conocer lo que sucedió realmente y a que se depuren las responsabilidades que resulten tras un análisis serio, riguroso, profundo y verdaderamente independiente.

Como vengo manifestando repetidamente, la estructura del Sector Ferroviario español, que comprende a los responsables reguladores y operadores y que utiliza para su planificación, gestión y control empresas privadas y profesionales a su cargo, al margen de su reconocida cualificación técnica, se halla totalmente no cualificada para asumir la dirección y el desarrollo de la investigación sobre un accidente del que siempre será juez y parte.

Por ello, además de animar y exigir a los órganos de máxima representación de los ciudadanos que asuman su responsabilidad y ejerzan las funciones de control que tienen definidas por el Constitución y el Estatuto de Autonomía, debemos exigir del Gobierno una investigación imparcial a cargo de técnicos de especialidades civil, industrial y de telecomunicaciones, aportados por terceros países, que determinen y clarifiquen, de una vez por todas, lo que falló en el sistema y las conductas que lo propiciaron.

Xosé Carlos Fernández Díaz es Ingeniero técnico de obras públicas especialista en Ferrocarril

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