ANA PASTOR, CANDIDATA A PRESIDIR EL CONGRESO: UNA NUEVA OFENSA PARA LAS VÍCTIMAS DEL TREN DE SANTIAGO

victimastren — Tue, 19 Jul 2016 06:18:26 +0000

La Ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, ha sido propuesta por el PP para presidir el Congreso de los Diputados. Es la octava persona con responsabilidades políticas de la catástrofe que ha sido "premiada". Y esta vez el premio es "extraordinario", nada más y nada menos que la tercera autoridad del estado.

Con 81 fallecidos y 144 heridos, es una auténtica burla para las víctimas, que vemos con dolor e indignación como es nombrada para un cargo de tan alto nivel.

Más aún después de que la semana pasada la Agencia Ferroviaria Europea, máximo órgano técnico de la UE en materia de seguridad ferroviaria, publicara un demoledor informe sobre la catástrofe que padecimos.

Un informe que certifica el inclumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de su ministerio y concluye que:

- “Teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

- Las conclusiones de la Comisión de Investigación Accidentes Ferroviarios (CIAF), auspiciada por Ana Pastor, no son válidas al no ser un organismo independiente.

- Que el informe de la CIAF “se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO”. Todas ellas dependientes de su ministerio.

- Que la CIAF obvia las causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad (realizado bajo el mandato de Ana Pastor), que, de no haberse producido, el accidente se habría evitado.

Además, varios autos de los jueces señalaron la falta de colaboración con la justicia por parte de Renfe y Adif.

Y para mayor escándalo, tal y como se publicó en varios medios, ha presionado a la UE para que dicho informe no viera la luz. Y se ha negado siempre a algo tan democrático como la creación de una Comisión de Investigación Parlamentaria.

En cualquier país europeo una persona con este curriculum y que ha hecho todo lo posible para que no se sepa la verdad de una tragedia que quitó la vida a 81 personas e hirió a más de 144, no sólo no sería la tercera autoridad del estado, sino que habría dimitido.

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Casi tres años para darnos la razón a las víctimas y al anterior juez instructor

victimastren — Sat, 28 May 2016 08:14:30 +0000

La Audiencia reabre el caso del AVE de Santiago y , tal y como venimos demandando las víctimas y familiares, pide al juez Lago Louro que investigue si Adif evaluó correctamente el riesgo en la curva de Angrois. Aunque no nos deja del todo satisfechos al no admitir todos los recursos, la reapertura de la instrucción supone una nueva oportunidad para que se sepa la verdad y se depuren todas las responsabilidades.

La Audiencia considera que existen indicios de que en la curva «se producía un riesgo de accidente por error humano de tal intensidad que, de haber sido evaluado, habría impuesto su minoración o eliminación».

Señala a su vez que hay indicios de que el método aplicado por el ADIF para gestionar los peligros en ese punto de la línea «presenta carencias» que provocaron que no se tuviera en cuenta la posibilidad de descarrilamiento. De esta manera apunta claramente a los responsables de seguridad del ADIF, y en concreto, al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, cuya responsabilidad, entre otras era “La planificación de la organización y los métodos de gestión de la seguridad en la circulación”

La Audiencia subraya que puede haber «responsabilidades criminales de terceros», una vez más señalando al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, responsable de la desconexión del sistema de seguridad de control de la velocidad ERTMS en Angrois, sistema que hubiera evitado el accidente. Curiosamente, el Sr. Cortabitarte se negó a declarar en su día. Además, ejerció como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia, y está imputado por el accidente de dos mercancías en Arévalo, que causó en el 2010 la muerte de un maquinista por una incorrecta señalización.

La reapertura de la instrucción es un aviso tanto al juez instructor, que ha tenido parada la causa prácticamente un año y medio, como al Fiscal Antonio Roma. Ayer mismo, el Fiscal Superior de Galicia,Fernando Suanzes, señalaba que habrá que volver a valorar el caso Alvia.
Esperamos, como no puede ser de otra manera, que ambos tomen nota de lo dicho por sus superiores y en esta segunda oportunidad hagan las diligencias que correspondan para que se pueda hacer justicia en un accidente que recordemos dejó 81 muertos y más de 140 heridos.

Por otro lado, este auto, pone de manifiesto una vez más las posibles responsabilidades políticas que puedan existir en esta tragedia. Como ya indicó el juez anterior Luis Alaéz en un auto, las empresas públicas de Renfe y Adif antepusieron los intereses económicos y comerciales por encima de la seguridad de los viajeros. Quizás la presión de algunos políticos movidos por otros intereses influyeron en la puesta en marcha de la vía y del tren, sin que reunieran las adecuadas condiciones de seguridad.

Las víctimas queremos saber si esto tiene que ver con el hecho de adelantar la inauguración de la línea por parte del exministro socialista José Blanco, así como la puesta en servicio del tren por parte de la ministra en funciones Ana Pastor.

Una justicia sin una investigación adecuada no es justa ni democrática.

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