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Caso Alvia-Angrois: por una solución de arbitraje

victimastren — Mon, 24 Oct 2016 09:55:40 +0000

Buena parte de la sociedad gallega y española se halla sorprendida por el hecho de que, tres años después de acaecido el accidente, las informaciones oficiales, las declaraciones de personalidades políticas, las noticias periodísticas, las manifestaciones de las asociaciones de víctimas y hasta los informes que dimanan de la propia Comisión Europea, resulten tan distantes como incoherentes. Además, los órganos de representación popular en Galicia y en España se han negado a afrontar el asunto, tras el que hay 80 muertos y 150 heridos de diversa consideración por viajar en medios de transporte y por vías ferroviarias del Estado, alegando que hay un proceso penal abierto. En un Estado de Derecho, esto es un escándalo.

Está claro que ni en la instrucción ni en el juicio se van a cuestionar si las vías férreas tenían la calidad adecuada, si se debió inaugurar la línea en condiciones de precariedad, si el tren disponía de los sistemas imprescindibles para circular con seguridad, ni si las condiciones de circulación vías-tren eran las adecuadas para evitar un eventual accidente. No se van a cuestionar porque este asunto es de tal índole técnica y tecnológica que supera con mucho las capacidades de la instrucción en curso, y no se van a cuestionar las decisiones técnico-políticas que facilitaron o impulsaron condiciones de funcionamiento muy alejadas de las que contemplaba el proyecto original de la línea de alta Velocidad Ourense- Santiago.

Por tanto debemos entender que la sociedad gallega en particular y la española en general tienen derecho a conocer lo que sucedió realmente y a que se depuren las responsabilidades que resulten tras un análisis serio, riguroso, profundo y verdaderamente independiente.

Como vengo manifestando repetidamente, la estructura del Sector Ferroviario español, que comprende a los responsables reguladores y operadores y que utiliza para su planificación, gestión y control empresas privadas y profesionales a su cargo, al margen de su reconocida cualificación técnica, se halla totalmente no cualificada para asumir la dirección y el desarrollo de la investigación sobre un accidente del que siempre será juez y parte.

Por ello, además de animar y exigir a los órganos de máxima representación de los ciudadanos que asuman su responsabilidad y ejerzan las funciones de control que tienen definidas por el Constitución y el Estatuto de Autonomía, debemos exigir del Gobierno una investigación imparcial a cargo de técnicos de especialidades civil, industrial y de telecomunicaciones, aportados por terceros países, que determinen y clarifiquen, de una vez por todas, lo que falló en el sistema y las conductas que lo propiciaron.

Xosé Carlos Fernández Díaz es Ingeniero técnico de obras públicas especialista en Ferrocarril

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Prólogo Alberto Vázquez-Figueroa Libro-Dvd Frankenstein 04155

victimastren — Sat, 09 Apr 2016 23:15:33 +0000

Hace ahora unos diez años escribí una novela en la que contaba cómo la ineptitud y la avaricia de los políticos provocaba el accidente en un tren de alta velocidad, lo que traía aparejado la muerte de casi medio centenar de pasajeros, así como un gran número de heridos y la destrucción de muchos hogares.

Años después un miembro de la asociación de víctimas del accidente de Santiago me llamó con la intención de saber cómo era posible que hubiera detallado con tanta exactitud y antelación tan terrible tragedia, mayor aún en número de víctimas, y mayor aún en grado de ineptitud y corrupción.

Mi respuesta sigue siendo la misma, no fue alegar que tuviera dotes adivinatorias, sino que como español, periodista, escritor y ser humano más o menos sensato, tenía muy claro que las cosas se estaban haciendo de forma criminal y chapucera por lo que pronto o tarde algo así tenía que ocurrir.

Ocurrió en Santiago, pero podría haber ocurrido en cualquier parte.

Y volverá a ocurrir en cualquier parte porque los verdaderos culpables no han pagado las consecuencias y esa demoníaca impunidad les da alas a la hora de seguir comportándose de igual modo, tras haber asistido impasibles a unos funerales en los que fueron muy generosos a la hora de repartir besos, abrazos y palabras de condolencia.

Besos, abrazos y palabras cuestan poco, y tanto las prostitutas como los políticos las almacenan para cuando llega el momento de distribuirlas acompañadas, no siempre, de una hipócrita lágrima.

¿Por qué, pese a que cambió el gobierno, el único culpable es tal vez el menos culpable?

Probablemente porque el botín es tan fastuoso que más vale repartírselo olvidando rivalidades políticas, que perderlo por culpa de algo tan poco rentable como hacer justicia.

Los políticos pueden permitirse muchas cosas, excepto la justicia y la compasión, porque saben que ser justo o compasivo es una muestra de debilidad que sus enemigos se apresurarán a aprovechar.

Un pobre hombre irá a la cárcel, docenas de ellos continuarán sufriendo por la ausencia de los seres queridos, y todos sin excepción desde sus celdas, tengan o no barrotes, serán testigos de una nueva tragedia en la que otros muchos inocentes verán como a sus funerales asisten los mismos de siempre, con sus mismos besos, abrazos y palabras de condolencia.

Y no es que yo sea adivino; es que sigo siendo español.

Alberto Vázquez-Figueroa

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Vázquez-Figueroa Alberto

¿LA CORRUPCIÓN MATA? LA CORRUPCIÓN PONE EN DUDA LA SEGURIDAD DEL AVE

victimastren — Sat, 20 Feb 2016 23:34:45 +0000

LAS VICTIMAS DEL ALVIA QUEREMOS SABER LA VERDAD: QUE SE INVESTIGUEN LOS CONTRATOS PÚBLICOS DEL AVE DE SANTIAGO

Esta semana hemos conocido las grabaciones de conversaciones telefónicas entre diversos ex-cargos de ADIF que revelarían una grave trama de corrupción en esta empresa, que podría afectar a la seguridad del AVE en Barcelona.

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 nos preguntamos si también la corrupción ha contribuído a una tragedia que dejó 81 muertos y más de 140 heridos. El Presidente de ADIF Gonzalo Ferré aseguraba que el sistema de frenado automático – ERTMS – habría evitado el accidente, al igual que los peritos en sede judicial.

ADIF anunciaba en su página web e informó a la UE de que la línea de Ourense-Santiago contaba con el sistema de seguridad (ERTMS) en sus 87km, incluida la curva de Angrois. Después del accidente se comprobó que sólo estaba instalado hasta el kilómetro 80 dejando el tramo más peligroso sin el sistema de seguridad ERTMS.

Lo denunciamos en la UE y pedimos los pliegos de prescripciones técnicas y de condiciones administrativas y las facturas correspondientes, tanto al Ministerio de Fomento, como al portal de transparencia y nos contestaron con evasivas, remitiéndonos al portal del Perfil del Contratante. Seguimos sin información y con la sospecha de que podría ocurrir que se facturasen 87km, mientras se instalaron sólo 80km.

Los numerosos casos de corrupción que padecemos, con mordidas, regalos, 3%, etc, están sacando a la luz un problema estructural del que RENFE y ADIF no parecen ser ajenos; algo posible teniendo en cuenta las cantidades ingentes de dinero público manejado en el AVE durante los últimos años. Precisamente la fiscalía destapó un caso de corrupción en las obras del AVE a Barcelona de la empresa Corsan-Corviam, que participó en la adjudicación del eje Orense – Santiago. También fue adjudicataria del subtramo Boqueixon - Santiago la empresa OHL, uno de cuyos máximos directivos está siendo investigado por su posible participación en la trama Púnica.

Seguimos luchando para que se investigue y se conozca toda la verdad. Desgraciadamente en el ámbito judicial se nos está negando una investigación seria y completa y las pruebas que solicitamos reiteradamente. Creemos que sí, que hay intereses espurios por ocultar la verdad de lo ocurrido, como en el caso del metro de Valencia, en el de Madrid Arena, en el del Yak-42 o en el accidente de Spanair.

Esta reciente noticia nos confirma nuestras peores hipótesis, el temor que tienen el Gobierno, el PP y el PSOE, y las diferentes administraciones o la Fiscalía acerca de realizar cualquier tipo de investigación independiente, o solicitar todas las pruebas necesarias para conocer los todos los detalles que causaron la catástrofe de Angrois. A la luz de estas bochornosas grabaciones de ex-cargos de ADIF reconociendo recibir mordidas, exigimos inmediatamente la apertura de una investigación sobre todas y cada una de las adjudicaciones, operaciones y facturación que llevaron a poner en funcionamiento la línea y el tren donde perdieron la vida 81 personas. De hecho, visto lo visto, sería necesario proceder a una auditoría externa independiente, tanto de ADIF como de RENFE para conocer cualquier tropelía, ilegalidad o abuso que haya podido cometerse en todos estos años, y que podría de nuevo poner en riesgo la vida de los viajeros.

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ESTRENO FRANKENSTEIN-04155

victimastren — Wed, 07 Oct 2015 20:36:27 +0000

ESTRENO ! ESTRENO! ESTRENO! Frankenstein-04155 ha sido seleccionada para su concurso en la 60 Semana Internacional de Cine de Valladolid - Seminci en competencia por el premio a mejor documental en la sección Doc.España.PREMIERE MUNDIAL.
Es un gran logro estrenar en uno de los festivales de cine más longevos y prestigiosos de Europa. Vaya este estreno dedicado al recuerdo y a la memoria de los 81 fallecidos y sus familias. Os dejamo trailer:

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