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Informe: Agencia Ferroviaria de la UE. Adif y Renfe incumplieron la normativa

victimastren — Fri, 14 Sep 2018 08:43:15 +0000

Adjuntamos el informe de la Agencia Ferroviaria Europea. Este demuestra que Renfe, Adif y el Ministerio de Fomento incumplieron la normativa en materia de seguridad ferroviaria.

Resultado: 81 muertes y 144 heridos.

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Hipocresía del ministro Iñigo de la Serna

victimastren — Tue, 10 Jan 2017 18:17:41 +0000

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, dice ahora que no apoyará las reivindicaciones que sí apoyó (video) siendo alcalde de Santander hace seis meses, durante un pleno del Ayuntamiento.

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EL INFORME DE LA UNIÓN EUROPEA CONCLUYE LA FALTA DE INDEPENDENCIA EN LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE, LA CUAL NO ABORDA CUESTIONES CLAVE

victimastren — Fri, 08 Jul 2016 12:19:09 +0000

El demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la Comisión de Accidente Ferroviarios por encargo del Gobierno. La Ministra Ana Pastor y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE deben dimitir por obstaculizar el exclarecimiento de las verdaderas causas e impedir que se depuren todas las responsabilidades, políticas y judiciales del un accidente que sesgó la vida 81 muertos y dejó más de 140 heridos.

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la Unión Europea, expone en su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostelaque lo invalidan. Demuestra el inclumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de Fomento y concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Ayer jueves en Bruselas, miembros de la asociación acompañados de la eurodiputada del BNG Ana Miranda, recibimos de manos de los máximos responsables en seguridad ferroviaria de la Unión Europea este informe, que se demoró varios meses por las presiones del Gobierno Español para que no se hiciera público. Después de nuestras peticiones y recursos para que se hiciera público y gracias a más de 270.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma y el apoyo del BNG en Bruselas, ya tenemos el informe que respalda nuestra lucha.

Entre las cuestiones más relevantes, el informe deja claro que:

- La composición del equipo de investigación de la CIAF no garantiza la independencia que requiere la investigación del accidente, por estar integrado por personas vinculadas a ADIF, RENFE e INECO. De este último organismo, responsable de la evaluación de seguridad de la línea, y que dejó la seguridad en manos del conductor, señala expresamente que como partícipe de los hechos no puede formar parte del equipo de investigación del accidente.

Las preguntas clave a las que no da respuesta la investigación son las referidas a los organismos que forman parte del equipo de investigación: Renfe Operadora, ADIF e Ineco y el papel de la Dirección General de Ferrocarriles.

- El informe de la CIAF se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO. Obvia causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad. De no haberse producido el accidente se habría evitado.

- No se ha analizado de forma crítica cuestiones trascendentales como las decisiones relativas al diseño de la línea, al tren implicado en el accidente, las autorizaciones de puesta en servicio, ni la forma en que se realizó la evaluación de riesgos, entre otras.

- Víctimas y familiares no fuimos informados, ni se nos dio la oportunidad de plantear cuestión alguna, tal y como obliga la Directiva.

Las víctimas y familiares exigimos una investigación independiente, que esclarezca las verdaderas causas. Exigimos que se depuren responsabilidades, tanto penales como políticas. Confiamos en que este informe nos acerque a la Verdad y la Justicia, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia. Confiamos como no puede ser de otra manera, que sea esclarecedor para el Juez y el Fiscal el proceso de instrucción reabierto por decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña. Y exigimos explicaciones a la Ministra Ana Pastor y que asuma sus responsabilidades

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Desde el maquinista Garzón hasta Ana Pastor, pasando por José Blanco

victimastren — Wed, 02 Sep 2015 09:49:17 +0000

En principio, todo el mundo está con las víctimas, todos van a hacer lo posible por que se sepa la verdad sobre las causas del trágico accidente de Santiago que dejó 81 muertos y más de 140 heridos. Sin embargo, haciendo un análisis de los datos y hechos acontecidos en los dos últimos años nos encontramos con todo lo contrario: corporativismo, mentiras y ocultaciones.

El maquinista, minutos después del accidente, decía "Nosotros comunicamos a los responsables de seguridad los fallos que hay..... Es que no se puede recibir en anuncio en vía libre y con una limitación a 80 ¡joder! Es que eso es inhumano. Yo creo que eso es un fallo de seguridad". Días más tarde, en el juzgado cambiaba extrañamente su declaración.

Meses después conocíamos el aviso, por escrito, del Jefe de maquinistas de Ourense , José Ramón Iglesias Mazaira, en el que advertía de la peligrosidad de la curva y la falta de señalización. Correo que llegó a 9 personas más, entre ellas había jefes de maquinistas, jefes de producción ,etc. Semanas más tarde, todos ellos remitieron al juzgado , curiosamente , un escrito casi idéntico en el que decían que se cumplía la normativa. Sin embargo , su compañero Sanz Cubero, jefe de maquinistas, perito de la defensa de Garzón, habla en su peritaje de varios incumplimientos normativos en la curva de Angrois.

El ex-ministro de Fomento José Blanco, junto con el presidente de la Xunta Nuñez Feijoó vendieron en 2011 a bombo y platillo que la alta velocidad había llegado a Galicia, que la línea Ourense-Santiago contaba con la última tecnología, mayor seguridad y sistemas de conducción automática. Pocos días después de la tragedia, mientras los familiares enterraban a los suyos y otros nos debatíamos entre la vida y la muerte, los presidentes de Renfe, Adif y el actual ministro de Justicia Rafael Catalá se apresuraban a mentir y negaban que fuera un accidente de la Alta Velocidad porque sólo les interesaban los negocios.

La ministra de Fomento Ana Pastor, nos prometió personalmente a las víctimas y familiares que colaborarían con la justicia. Lo repitió ante los medios de comunicación, sin embargo, ambos jueces han señalado la falta de colaboración, e incluso han apercibido a Renfe y Adif por la documentación que no entregaban.

Miembros del gobierno del PP y de la oposición, PSOE, se solidarizaban acudiendo a todos los actos días después del accidente. Sin embargo ambos se niegan a crear una comisión de investigación parlamentaria. ¿Qué ocultan?

Al fiscal, Antonio Roma, le pedimos personalmente que investigara, entre otras cosas, los incumplimientos normativos, la homologación del tren, el posible delito penal de publicidad engañosa, al vendernos los gobiernos sucesivos “alta velocidad” y una supuesta seguridad. Dos años después sólo habla de las “elevadas indemnizaciones” que recibiremos y sólo trabaja para defender a los responsables de RENFE y Adif, recurriendo las imputaciones del juez. Se olvida de defender nuestro derecho a la verdad, mucho más importante e imprescindible que las indemnizaciones y fundamental para que una tragedia semejante no vuelva a ocurrir.

Las víctimas y familiares tenemos derecho a la verdad y a que se depuren todas las responsabilidades, exigimos una comisión de investigación y que haya justicia. Y sobre todo, lo que no nos merecemos las víctimas ni los ciudadanos, son todas estas mentiras, ocultaciones y cierre de filas que va desde los maquinistas hasta los propios ministros, pasando por el fiscal y los responsables de RENFE y Adif.

Ustedes no están con las víctimas, ni con la verdad. Y con su actuación generan aún más dolor a las víctimas.

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víctimas Rafael Catalá

José Ramón Iglesias Mazaira

Sanz Cubero

Antonio Roma

¿PUEDEN EL SR. GONZALO FERRÉ DAR LECCIONES DE GESTIÓN EMPRESARIAL?

victimastren — Fri, 26 Jun 2015 15:02:27 +0000

Los organizadores de un acto sobre gestión empresarial deberían conocer la trayectoria profesional de sus ponentes antes de invitarles porque, como en este caso, corren el riesgo de que las actuaciones supuestamente profesionales de algunos de ellos puedan, como mínimo, sonrojarles. El Sr. Gonzalo Ferré está directamente relacionado con el accidente ferroviario más grave de la democracia: el del tren de Alta Velocidad Alvia, de 24/07/2013, en Santiago de Compostela, cuyo resultado fue 81 muertos y más de 140 heridos. Una persona con responsabilidades profesionales y políticas en esta tragedia no puede permitirse el lujo de dar lecciones y generar aún más dolor en las víctimas.

El Presidente de ADIF mintió en sede parlamentaria cuando dijo el 8 de agosto de 2013 “Señorías, sobre la cuestión de si esto era o no alta velocidad, también quiero ser claro. El accidente ocurrido en Santiago de Compostela no es un accidente de alta velocidad.”. Seguramente preocupado más por los negocios que por buscar la verdad y depurar responsabilidades dentro de la empresa que dirige. Tanto los peritos en el juzgado, como el BOE, como la revista Líneas de Adif y la web de ADIF y RENFE confirman que la ĺinea Ourense-Santiago era de Alta Velocidad, que el tren S-730 es de Alta Velociad y que el sistema ERTMS estaba instalado en la vía y embarcado en el tren.

¿Por qué el Director de Circulación de Adif, Andrés Cortabitarte, autorizó, en menos de 24h la desconexión del sistema ERTMS, sin hacer una evaluación de riesgos y sin aplicar las consiguientes medidas de control, tal y como obliga la directiva 2004/49/CE, siempre que un cambio de las condiciones de funcionamiento o un nuevo material suponga nuevos riesgos en la infraestructura o en los servicios?

¿Cómo explica ADIF que no hubiera ningún sistema de supervisión en la curva y tampoco señalización lateral? Se daban simultáneamente las dos circunstancias: ni selalización lateral, ni ERTMS

¿Podría explicar cómo es que en el libro horario, responsabilidad de Adif, figure que el tramo está equipado con el sistema ERTMS? En la web de Adif figura que el ERTMS está instalado en los 87km, y luego resulta que es mentira. En todo el trayecto de Ourense-Santiago el único sitio dónde resultaría eficaz un sistema de supervisión continua es dónde Adif no lo equipó pese a publicitar que sí.

¿Cómo es posible que Adif autorizara la circulación del tren sin hacer pruebas reales, tal y como señala el perito independiente? ¿En manos de quién estamos? ¿Sabía ADIF que INECO, el 30 de mayo de 2012, dijo que el tren S730 sólo podía circular, en el tramo Ourense-Santiago, al amparo del ERTMS nivel 1?

La posibilidad de Error Humano en cualquier momento del ciclo de vida del sistema es un riesgo que se ha de tener en cuenta, reducirlo y controlarlo hasta unos niveles aceptables y razonables. ¿A qué se dedica el departamento de seguridad de ADIF? ¿sabe lo que es un Sistema de Gestión de la Seguridad ?

Antes de dar lecciones, debería usted aprender de empresas serias como la General Motors, que tras fallos técnicos que provocaron 13 muertes abrió una investigación interna, publicaron loa resultados, despidierons a 15 empleados y Mary Barra, la consejera delegada de GM, reconoció los fallos y pidió perdón públicamente.

USTED NO ESTA LEGITIMADO PARA DAR LECCIONES DE GETIÓN EMPRESARIAL. DIMITA Y NO GENERE MAS DOLOR A LAS VÍCTIMAS

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Reunión Ministra Ana Pastor. Peticiones y video

victimastren — Thu, 12 Mar 2015 13:33:11 +0000

1. Entrega antes de 10 días del informe psicotécnico del maquinista y el cese de inmediato al responsable de RENFE de la no entrega de ese documento al juez.

- Esta documentación se pidió el 19 Junio de 2014, hace 9 meses. Un hecho inadmisible.

- El juez, ha apercibido a Renfe de desobediencia, ya que ve “evidente el ánimo incumplidor y la oposición contumaz y arbitraria al mandato de la autoridad judicial”

- Una vez más la ministra Ana Pastor no cumple su promesa de colaborar con la justicia.

2. Petición de una Comisión de Investigación Parlamentaria donde se depuren responsabilidades políticas en relación a:

- El engaño a los ciudadanos al inaugurar la Línea de Alta Velocidad Santiago de Compostela-Ourense en diciembre de 2011, destacando en su nota de prensa “el incremento de la seguridad mediante el uso de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes”.

- Que el perito más independiente del juzgado concluye que Adif, empresa pública gestora de la línea, no analizó los riesgos como indica la ley al recortar la cobertura y posteriormente desconectar por completo el sistema de control de velocidad, ERTMS, propio del AVE, que habría evitado el accidente

3. Información de los expedientes y contratos administrativos correspondientes al tramo Orense-Santiago, incluyendo las subvenciones de la UE:

- En base a la Ley 19/2013, de 9 de diciembre, de transparencia, acceso a la información pública y buen gobierno, como ya solicitamos el pasado 24 de enero a través del portal de transparencia sin resultado.

- En base a contradicciones detectadas en relación con los kilómetros cubiertos por el sistema de control de velocidad, ERTMS, en la adjudicación, que costó 164 mill € y que no “funcionaba”.

4. Cese inmediato de Ferré Moltó y Gómez-Pomar, presidentes de ADIF y ex-presidente de RENFE respectivamente.

- Ambas empresas públicas, no colaboran con la justicia

- Por su mala gestión o inacción permitieron que se produjera esta tragedia.

- Ambos, preocupados sólo por el negocio, mienten continuamente diciendo “no es un accidente de la alta velocidad española”.

5. Solución inmediata a los diferentes problemas personales de cada una de las víctimas y familiares.

- Hay gastos médicos, terapéuticos y otros relacionados que llevan meses sin atenderse.

Durante la reunión le mostraremos este video para recordarle sus palabras.

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