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Informe pericial de evaluación del riesgo del tren accidentado

victimastren — Wed, 15 Feb 2017 08:04:54 +0000

"Cómo es posible que una Línea como la 082 entre Ourense y Santiago de Compostela en la que las velocidades a las que está autorizado que circulen los trenes se sitúan entre los 200 y los 220 km/h NO disponiendo de un segundo nivel. de protección que cubra la posibilidad de que el maquinista, por los motivos que sean, no atienda en tiempo a la necesidad de frenado y se enfrente a dicha curva a una velocidad muy superior a la máxima permitida, tal y como se produjo en aquel fatídico día."

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Lamela DocExp 2013-311 13-02-2017_2.pdf

Hipocresía del ministro Iñigo de la Serna

victimastren — Tue, 10 Jan 2017 18:17:41 +0000

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, dice ahora que no apoyará las reivindicaciones que sí apoyó (video) siendo alcalde de Santander hace seis meses, durante un pleno del Ayuntamiento.

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ANA PASTOR, CANDIDATA A PRESIDIR EL CONGRESO: UNA NUEVA OFENSA PARA LAS VÍCTIMAS DEL TREN DE SANTIAGO

victimastren — Tue, 19 Jul 2016 06:18:26 +0000

La Ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, ha sido propuesta por el PP para presidir el Congreso de los Diputados. Es la octava persona con responsabilidades políticas de la catástrofe que ha sido "premiada". Y esta vez el premio es "extraordinario", nada más y nada menos que la tercera autoridad del estado.

Con 81 fallecidos y 144 heridos, es una auténtica burla para las víctimas, que vemos con dolor e indignación como es nombrada para un cargo de tan alto nivel.

Más aún después de que la semana pasada la Agencia Ferroviaria Europea, máximo órgano técnico de la UE en materia de seguridad ferroviaria, publicara un demoledor informe sobre la catástrofe que padecimos.

Un informe que certifica el inclumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de su ministerio y concluye que:

- “Teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

- Las conclusiones de la Comisión de Investigación Accidentes Ferroviarios (CIAF), auspiciada por Ana Pastor, no son válidas al no ser un organismo independiente.

- Que el informe de la CIAF “se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO”. Todas ellas dependientes de su ministerio.

- Que la CIAF obvia las causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad (realizado bajo el mandato de Ana Pastor), que, de no haberse producido, el accidente se habría evitado.

Además, varios autos de los jueces señalaron la falta de colaboración con la justicia por parte de Renfe y Adif.

Y para mayor escándalo, tal y como se publicó en varios medios, ha presionado a la UE para que dicho informe no viera la luz. Y se ha negado siempre a algo tan democrático como la creación de una Comisión de Investigación Parlamentaria.

En cualquier país europeo una persona con este curriculum y que ha hecho todo lo posible para que no se sepa la verdad de una tragedia que quitó la vida a 81 personas e hirió a más de 144, no sólo no sería la tercera autoridad del estado, sino que habría dimitido.

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EL INFORME DE LA UNIÓN EUROPEA CONCLUYE LA FALTA DE INDEPENDENCIA EN LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE, LA CUAL NO ABORDA CUESTIONES CLAVE

victimastren — Fri, 08 Jul 2016 12:19:09 +0000

El demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la Comisión de Accidente Ferroviarios por encargo del Gobierno. La Ministra Ana Pastor y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE deben dimitir por obstaculizar el exclarecimiento de las verdaderas causas e impedir que se depuren todas las responsabilidades, políticas y judiciales del un accidente que sesgó la vida 81 muertos y dejó más de 140 heridos.

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la Unión Europea, expone en su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostelaque lo invalidan. Demuestra el inclumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de Fomento y concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Ayer jueves en Bruselas, miembros de la asociación acompañados de la eurodiputada del BNG Ana Miranda, recibimos de manos de los máximos responsables en seguridad ferroviaria de la Unión Europea este informe, que se demoró varios meses por las presiones del Gobierno Español para que no se hiciera público. Después de nuestras peticiones y recursos para que se hiciera público y gracias a más de 270.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma y el apoyo del BNG en Bruselas, ya tenemos el informe que respalda nuestra lucha.

Entre las cuestiones más relevantes, el informe deja claro que:

- La composición del equipo de investigación de la CIAF no garantiza la independencia que requiere la investigación del accidente, por estar integrado por personas vinculadas a ADIF, RENFE e INECO. De este último organismo, responsable de la evaluación de seguridad de la línea, y que dejó la seguridad en manos del conductor, señala expresamente que como partícipe de los hechos no puede formar parte del equipo de investigación del accidente.

Las preguntas clave a las que no da respuesta la investigación son las referidas a los organismos que forman parte del equipo de investigación: Renfe Operadora, ADIF e Ineco y el papel de la Dirección General de Ferrocarriles.

- El informe de la CIAF se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO. Obvia causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad. De no haberse producido el accidente se habría evitado.

- No se ha analizado de forma crítica cuestiones trascendentales como las decisiones relativas al diseño de la línea, al tren implicado en el accidente, las autorizaciones de puesta en servicio, ni la forma en que se realizó la evaluación de riesgos, entre otras.

- Víctimas y familiares no fuimos informados, ni se nos dio la oportunidad de plantear cuestión alguna, tal y como obliga la Directiva.

Las víctimas y familiares exigimos una investigación independiente, que esclarezca las verdaderas causas. Exigimos que se depuren responsabilidades, tanto penales como políticas. Confiamos en que este informe nos acerque a la Verdad y la Justicia, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia. Confiamos como no puede ser de otra manera, que sea esclarecedor para el Juez y el Fiscal el proceso de instrucción reabierto por decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña. Y exigimos explicaciones a la Ministra Ana Pastor y que asuma sus responsabilidades

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Casi tres años para darnos la razón a las víctimas y al anterior juez instructor

victimastren — Sat, 28 May 2016 08:14:30 +0000

La Audiencia reabre el caso del AVE de Santiago y , tal y como venimos demandando las víctimas y familiares, pide al juez Lago Louro que investigue si Adif evaluó correctamente el riesgo en la curva de Angrois. Aunque no nos deja del todo satisfechos al no admitir todos los recursos, la reapertura de la instrucción supone una nueva oportunidad para que se sepa la verdad y se depuren todas las responsabilidades.

La Audiencia considera que existen indicios de que en la curva «se producía un riesgo de accidente por error humano de tal intensidad que, de haber sido evaluado, habría impuesto su minoración o eliminación».

Señala a su vez que hay indicios de que el método aplicado por el ADIF para gestionar los peligros en ese punto de la línea «presenta carencias» que provocaron que no se tuviera en cuenta la posibilidad de descarrilamiento. De esta manera apunta claramente a los responsables de seguridad del ADIF, y en concreto, al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, cuya responsabilidad, entre otras era “La planificación de la organización y los métodos de gestión de la seguridad en la circulación”

La Audiencia subraya que puede haber «responsabilidades criminales de terceros», una vez más señalando al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, responsable de la desconexión del sistema de seguridad de control de la velocidad ERTMS en Angrois, sistema que hubiera evitado el accidente. Curiosamente, el Sr. Cortabitarte se negó a declarar en su día. Además, ejerció como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia, y está imputado por el accidente de dos mercancías en Arévalo, que causó en el 2010 la muerte de un maquinista por una incorrecta señalización.

La reapertura de la instrucción es un aviso tanto al juez instructor, que ha tenido parada la causa prácticamente un año y medio, como al Fiscal Antonio Roma. Ayer mismo, el Fiscal Superior de Galicia,Fernando Suanzes, señalaba que habrá que volver a valorar el caso Alvia.
Esperamos, como no puede ser de otra manera, que ambos tomen nota de lo dicho por sus superiores y en esta segunda oportunidad hagan las diligencias que correspondan para que se pueda hacer justicia en un accidente que recordemos dejó 81 muertos y más de 140 heridos.

Por otro lado, este auto, pone de manifiesto una vez más las posibles responsabilidades políticas que puedan existir en esta tragedia. Como ya indicó el juez anterior Luis Alaéz en un auto, las empresas públicas de Renfe y Adif antepusieron los intereses económicos y comerciales por encima de la seguridad de los viajeros. Quizás la presión de algunos políticos movidos por otros intereses influyeron en la puesta en marcha de la vía y del tren, sin que reunieran las adecuadas condiciones de seguridad.

Las víctimas queremos saber si esto tiene que ver con el hecho de adelantar la inauguración de la línea por parte del exministro socialista José Blanco, así como la puesta en servicio del tren por parte de la ministra en funciones Ana Pastor.

Una justicia sin una investigación adecuada no es justa ni democrática.

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Reflexiones del padre de una víctima

victimastren — Tue, 28 Apr 2015 17:15:23 +0000

Señores Garzón Amo y Martín Marugán, maquinista e interventor respectivamente del Alvia 04155:

La tragedia que provocaron la tarde del 24 de julio de 2013 en el barrio de Angrois no es como para olvidarse de ustedes fácilmente. Pero que sepan, y estoy convencido de ello, que sólo son la parte más pequeña, hay muchos más culpables de lo sucedido.

Los otros culpables están despatarrados en grandes y lujosamente decorados despachos, gozando de privilegios que para nada merecen. Para desgracia de todos, son ellos los que mueven los hilos, mientras que los ciudadanos sólo son marionetas que bailan al ritmo que ellos marcan. Y es por eso que cada día está más claro que todo el marrón judicial se lo comerá usted sólo, señor Garzón Amo. Su compañero de viaje, a juzgar por sus chulescas intervenciones, no tendrá que soportar ni el peso de su propia conciencia. Y mientras tanto, ministros, ex ministros, presidentes, vicepresidentes, directores, jefes etc, etc, seguirán ahí, gozando de los altísimos privilegios del cargo conllevan.

Y todo como pago a la incompetencia e ineptitud de esa caterva de mandatarios y vicemandatarios que de una u otra manera metieron su hocico en el puñetero tren ese que valía para todo y no vale para nada. ¡Pepiño Blanco, Ana Pastor! Deberían ustedes saber que es una vergüenza para el país tenerles como representantes. Usted, señora Pastor, mejor hubiera sido que se hubiese dedicado a curar a los enfermos (que se supone que es de lo que entiende), en vez de entrometerse en labores de gestión que para nada está capacitada.

Mientras que usted, señor Blanco, con que se hubiera dedicado a no hacer nada mejor nos hubiera ido a todos, sobre todo a esas 81 personas que se dejaron la vida a pocos metros de Santiago de Compostela por culpa de sus visionarios proyectos. ¿Les ha explicado allí en Bruselas a sus compañeros eurodiputados las maravillas que su tren de feria es capaz de realizar? No creo que lo hayan dejado, allí deben tenerlo calado. Y usted ministra, ¿va a seguir mintiendo a los ciudadanos con esa retahíla de comisiones y subcomisiones creadas con ese único y vergonzoso objetivo de que el maquinista circulaba con excesiva velocidad, y ya está? Lárguense y dejen paso a personas más capaces. Jubílense y disfruten de su inmerecido descanso. Se lo han ganado.

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