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Actos 6º Aniversario

victimastren — Thu, 11 Jul 2019 08:52:02 +0000

Otro año más os queremos invitar a los actos del VI ANIVERSARIO DE LA TRAGEDIA DEL TREN DE SANTIAGO 24 DE JULIO DE 2013.

Agradeceros siempre vuestra solidaridad y cariño que nos dan fuerza para continuar nuestro camino.

Muchas gracias a Laura Villapalo e Isidoro Fernández por el diseño y la serigrafía del cartel

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ANA PASTOR, CABEZA DE LISTA EN GALICIA

victimastren — Mon, 18 Mar 2019 07:33:56 +0000

Este fin de semana, la actual Presidenta del Congreso, Ana Pastor ha sido nombrada como cabeza de lista en Galicia para las próximas elecciones generales.

La exministra de Fomento, Ana Pastor, ha sido la persona que más ha trabajado desde las instituciones públicas para tratar de ocultar las verdaderas causas de una tragedia que acabó con las vida de 80 personas y dejó más de 140 heridos.

Ana Pastor prometió,tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica independiente y plena colaboración con la justicia. Mintió a las víctimas y a la ciudadanía:

- Diferentes autos de los jueces han señalado la falta de colaboración con la justicia. Tuvieron que pasar 4 años para que Adif y Renfe entregaran documentación clave. Altos cargos, bajo su mando, se negaban a declarar. No cesó a nadie, es más, premió a algunos de los responsables.

- Siendo ministra de Fomento, tal y como se publicó en varios medios, presionó a la UE tratando de ocultar un informe clave sobre la tragedia. Lo consiguió durante unos meses.
Gracias a nuestra lucha finalmente conseguimos el demoledor informe de la UE que desmontaba la “verdad oficial” que con Ana Pastor a la cabeza, quisieron imponer:

Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.
Es más, la UE exige una nueva investigación, ya que la llevada a cabo no determinaba las causas raíz, precisamente las que implican a Adif, Renfe e Ineco, empresas dependientes de su ministerio.

- Para Ana Pastor y su equipo los negocios eran más importantes que buscar la verdad y depurar responsabilidades. Se negaba que fuera un accidente de alta velocidad para proteger ciertos contratos. Los tribunales y la UE corroboran que sí era Alta velocidad.

- Siendo ministra se desconectó el sistema de seguridad ERTMS porque generaba retrasos “sin previamente realizar una evaluación del riesgo” tal y como señala el auto del juez.

- Se han abierto procedimientos de infracción a España por parte de la UE por incumplimiento de la normativa de seguridad, señalando graves deficiencias en los análisis de riesgos. Recientemente, fiscal y juez han señalado que, siendo preceptivo, no se hicieron análisis de riesgos.

Curiosamente, Ana Pastor encargó una auditoría sobre el total cumplimiento de la normativa de seguridad y el resultado fue que se había cumplido la normativa de seguridad.

Ana Pastor, se ha opuesto siempre a crear una comisión de investigación, sin embargo, en su discurso de despedida como Presidenta del Congreso aseguraba que la acción política tiene que estar “orientada a dar respuesta a las necesidades de todos los ciudadanos” y que “su principal misión no es otra que intentar mejorar la vida de éstos”.

Recientemente, en su comparecencia en la Comisión del Congreso, nos transmitía de corazón, “su afecto y solidaridad”. Nosotros queremos transmitirle que, en cualquier democracia que se precie, una persona con su “curriculum”, no sólo no se presentaría a la elecciones generales, sino que lo que haría es irse a su casa pidiendo antes perdón por todo el dolor que ha generado.

“Se puede engañar a todo el mundo algún tiempo; engañar a algunos todo el tiempo, pero no se puede engañar a todo el mundo todo el tiempo” Abraham Lincoln

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Informe: Agencia Ferroviaria de la UE. Adif y Renfe incumplieron la normativa

victimastren — Fri, 14 Sep 2018 08:43:15 +0000

Adjuntamos el informe de la Agencia Ferroviaria Europea. Este demuestra que Renfe, Adif y el Ministerio de Fomento incumplieron la normativa en materia de seguridad ferroviaria.

Resultado: 81 muertes y 144 heridos.

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EL AUTO DEL JUEZ RATIFICA LO QUE LAS VÍCTIMAS VENIMOS DENUNCIANDO DESDE HACE MÁS DE 3 AÑOS Y MEDIO

victimastren — Tue, 14 Mar 2017 08:00:00 +0000

Ante la investigación (antes imputación) del Director General de Seguridad de ADIF, el Sr. Cortabitarte, de los delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave, manifestamos:

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave en la democracia española, ocurrida en Santiago el 24 de julio de 2013, con 81 fallecidos y 144 heridos, hemos denunciado reiteradamente que el fallo humano del maquinista no era la única causa del accidente de Alta Velocidad, sino un comportamiento negligente e irresponsable que incluye a altos directivos de Adif, perteneciente al Ministerio de Fomento y cuyos altos cargos son nombrados por los propios ministros. Ahora este auto del juez viene a darnos la razón, cómo ya lo hicieron en Europa.

En 2014 denunciamosa España ante el Parlamento Europeo por el incumplimiento de la Directiva Europea de seguridad ferroviaria, que incluía entre otras cosas la falta de evaluación de riesgos. Tanto la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) como el Parlamento Europeo, nos han dado la razón.

Este nuevo Auto, deja meridianamente claro que no se realizó el análisis de riesgos que era preceptivo y que competía realizarlo exclusivamente a Adif (Fomento). El análisis de riesgos era preceptivo hacerlo antes de poner en servicio la línea, que inauguró el ministro José Blanco, o cuando se produjeron modificaciones significativas como la desconexión del sistema de seguridad que hubiera evitado el accidente, que se produjo siendo ministra Ana Pastor

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), nombrada por el Ministro de turno, en las 266 páginas de su informe no se refirió en ningún momento al análisis de riesgos, elemento esencial en la investigación tal y como han ratificado los peritos y el juez en su auto. Dicha Comisión no analizó las causas raíz y no es independiente, como ya denunció la Agencia Ferroviaria Europea, ya que sus integrantes están relacionados con Renfe y Adif y están nombrados por la propia Ministra de Fomento, en aquel momento Ana Pastor, actual Presidenta de la Cámara Baja.

Cuando las víctimas, amparándonos en el Derecho Europeo pedimos una Comisión Técnica Independiente, que es obligación del Gobierno, al margen de la investigación judicial, se nos niega reiteradamente, mintiendo de manera pertinaz al decir que dicha Comisión era independiente.

Es preciso recordar que, el incumplimiento de este análisis riesgo preceptivo se lo trasmitimos hace tres años al Fiscal, D. Antonio Roma, y le pedimos que lo investigara. Lo único que hizo fue solicitar la desimputación de los responsables de Adif.

Desde hace tres años y medio las víctimas venimos pidiendo una Comisión de Investigación Parlamentaria para depurar responsabilidades políticas, ya que la responsabilidad política última ha de ser asumida, según la Agencia ferroviaria Europea, por los más altos niveles de la organización, empezando por el Ministro de Fomento.

Ahora más que nunca se hace necesaria una Comisión de Investigación Parlamentaria y una Técnica

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Hipocresía del ministro Iñigo de la Serna

victimastren — Tue, 10 Jan 2017 18:17:41 +0000

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, dice ahora que no apoyará las reivindicaciones que sí apoyó (video) siendo alcalde de Santander hace seis meses, durante un pleno del Ayuntamiento.

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EL INFORME DE LA UNIÓN EUROPEA CONCLUYE LA FALTA DE INDEPENDENCIA EN LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE, LA CUAL NO ABORDA CUESTIONES CLAVE

victimastren — Fri, 08 Jul 2016 12:19:09 +0000

El demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la Comisión de Accidente Ferroviarios por encargo del Gobierno. La Ministra Ana Pastor y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE deben dimitir por obstaculizar el exclarecimiento de las verdaderas causas e impedir que se depuren todas las responsabilidades, políticas y judiciales del un accidente que sesgó la vida 81 muertos y dejó más de 140 heridos.

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la Unión Europea, expone en su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostelaque lo invalidan. Demuestra el inclumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de Fomento y concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Ayer jueves en Bruselas, miembros de la asociación acompañados de la eurodiputada del BNG Ana Miranda, recibimos de manos de los máximos responsables en seguridad ferroviaria de la Unión Europea este informe, que se demoró varios meses por las presiones del Gobierno Español para que no se hiciera público. Después de nuestras peticiones y recursos para que se hiciera público y gracias a más de 270.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma y el apoyo del BNG en Bruselas, ya tenemos el informe que respalda nuestra lucha.

Entre las cuestiones más relevantes, el informe deja claro que:

- La composición del equipo de investigación de la CIAF no garantiza la independencia que requiere la investigación del accidente, por estar integrado por personas vinculadas a ADIF, RENFE e INECO. De este último organismo, responsable de la evaluación de seguridad de la línea, y que dejó la seguridad en manos del conductor, señala expresamente que como partícipe de los hechos no puede formar parte del equipo de investigación del accidente.

Las preguntas clave a las que no da respuesta la investigación son las referidas a los organismos que forman parte del equipo de investigación: Renfe Operadora, ADIF e Ineco y el papel de la Dirección General de Ferrocarriles.

- El informe de la CIAF se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO. Obvia causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad. De no haberse producido el accidente se habría evitado.

- No se ha analizado de forma crítica cuestiones trascendentales como las decisiones relativas al diseño de la línea, al tren implicado en el accidente, las autorizaciones de puesta en servicio, ni la forma en que se realizó la evaluación de riesgos, entre otras.

- Víctimas y familiares no fuimos informados, ni se nos dio la oportunidad de plantear cuestión alguna, tal y como obliga la Directiva.

Las víctimas y familiares exigimos una investigación independiente, que esclarezca las verdaderas causas. Exigimos que se depuren responsabilidades, tanto penales como políticas. Confiamos en que este informe nos acerque a la Verdad y la Justicia, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia. Confiamos como no puede ser de otra manera, que sea esclarecedor para el Juez y el Fiscal el proceso de instrucción reabierto por decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña. Y exigimos explicaciones a la Ministra Ana Pastor y que asuma sus responsabilidades

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QUEREMOS MÁS "BONECAS LARETAS"

victimastren — Sun, 08 Nov 2015 11:55:53 +0000

La asociación quiere agradecer a la productora Boneca Lareta y al director del largometraje-documental Frankenstein-04155, Aitor Rei, el gran trabajo y la valentía demostrada. Un historia que nadie se atreve a contar y a denunciar, ya que hay muchos intereses en ocultar las verdaderas causas de la catástrofe del tren de Santiago. Incluso somos consciente de que este trabajo puede traerles problemas de cara a proyectos futuros.

Detrás de Frankenstein04155 nos consta que hay miles de horas de trabajo de profesionales que merecen todo nuestro reconocimiento y respeto. Ojalá consigan el reconocimiento de toda la sociedad, porque la lucha y las injusticias que denuncian las puede sufrir cualquiera y para cambiarlas tiene que haber profesionales que las cuenten.

Por eso, y porque es una de las mejores herramienta de nuestra lucha, desde la Plataforma Víctimas Alvia 04155, animamos a que la gente vaya a las salas a ver Frankenstein04155, un documental que cuenta lo que no quieren que sepamos y que está hecho por profesionales que, no olvidemos, tienen que cobrar por su trabajo. Así, quienes no nos conformamos con “versiones oficiales”, apoyaremos a los valientes que se atreven a luchar contra el silencio y por la verdad y la justicia, para que sigan haciéndolo.

¡QUEREMOS MÁS "BONECAS LARETAS"!

No nos gustaría que en este caso ocurra, salvando las distancias, como con 'Cuerdas' de Pedro Solís:

"Hemos detectado en los últimos días una serie de copias ilícitas de nuestro corto en canales como YouTube, Dailymotion, etc. Creemos que la gente que sube estas copias y las comparte lo hace con la mejor intención, pero sabed que esto nos está perjudicando de cara a futuras selecciones en certámenes y festivales"

"Llevamos tres días denunciándolo y no hay manera de quitarlo. Por otra parte, estoy orgulloso de que tantísima gente lo haya visto, pero que sepan que si yo iba a comprar una silla nueva para mi hijo, ya no la voy a comprar, desde luego"

Gracias Boneca Lareta.

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¿PUEDEN EL SR. GONZALO FERRÉ DAR LECCIONES DE GESTIÓN EMPRESARIAL?

victimastren — Fri, 26 Jun 2015 15:02:27 +0000

Los organizadores de un acto sobre gestión empresarial deberían conocer la trayectoria profesional de sus ponentes antes de invitarles porque, como en este caso, corren el riesgo de que las actuaciones supuestamente profesionales de algunos de ellos puedan, como mínimo, sonrojarles. El Sr. Gonzalo Ferré está directamente relacionado con el accidente ferroviario más grave de la democracia: el del tren de Alta Velocidad Alvia, de 24/07/2013, en Santiago de Compostela, cuyo resultado fue 81 muertos y más de 140 heridos. Una persona con responsabilidades profesionales y políticas en esta tragedia no puede permitirse el lujo de dar lecciones y generar aún más dolor en las víctimas.

El Presidente de ADIF mintió en sede parlamentaria cuando dijo el 8 de agosto de 2013 “Señorías, sobre la cuestión de si esto era o no alta velocidad, también quiero ser claro. El accidente ocurrido en Santiago de Compostela no es un accidente de alta velocidad.”. Seguramente preocupado más por los negocios que por buscar la verdad y depurar responsabilidades dentro de la empresa que dirige. Tanto los peritos en el juzgado, como el BOE, como la revista Líneas de Adif y la web de ADIF y RENFE confirman que la ĺinea Ourense-Santiago era de Alta Velocidad, que el tren S-730 es de Alta Velociad y que el sistema ERTMS estaba instalado en la vía y embarcado en el tren.

¿Por qué el Director de Circulación de Adif, Andrés Cortabitarte, autorizó, en menos de 24h la desconexión del sistema ERTMS, sin hacer una evaluación de riesgos y sin aplicar las consiguientes medidas de control, tal y como obliga la directiva 2004/49/CE, siempre que un cambio de las condiciones de funcionamiento o un nuevo material suponga nuevos riesgos en la infraestructura o en los servicios?

¿Cómo explica ADIF que no hubiera ningún sistema de supervisión en la curva y tampoco señalización lateral? Se daban simultáneamente las dos circunstancias: ni selalización lateral, ni ERTMS

¿Podría explicar cómo es que en el libro horario, responsabilidad de Adif, figure que el tramo está equipado con el sistema ERTMS? En la web de Adif figura que el ERTMS está instalado en los 87km, y luego resulta que es mentira. En todo el trayecto de Ourense-Santiago el único sitio dónde resultaría eficaz un sistema de supervisión continua es dónde Adif no lo equipó pese a publicitar que sí.

¿Cómo es posible que Adif autorizara la circulación del tren sin hacer pruebas reales, tal y como señala el perito independiente? ¿En manos de quién estamos? ¿Sabía ADIF que INECO, el 30 de mayo de 2012, dijo que el tren S730 sólo podía circular, en el tramo Ourense-Santiago, al amparo del ERTMS nivel 1?

La posibilidad de Error Humano en cualquier momento del ciclo de vida del sistema es un riesgo que se ha de tener en cuenta, reducirlo y controlarlo hasta unos niveles aceptables y razonables. ¿A qué se dedica el departamento de seguridad de ADIF? ¿sabe lo que es un Sistema de Gestión de la Seguridad ?

Antes de dar lecciones, debería usted aprender de empresas serias como la General Motors, que tras fallos técnicos que provocaron 13 muertes abrió una investigación interna, publicaron loa resultados, despidierons a 15 empleados y Mary Barra, la consejera delegada de GM, reconoció los fallos y pidió perdón públicamente.

USTED NO ESTA LEGITIMADO PARA DAR LECCIONES DE GETIÓN EMPRESARIAL. DIMITA Y NO GENERE MAS DOLOR A LAS VÍCTIMAS

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¿QUIENES SON EL SR. LANCHARES Y DEL SR. NIÑO PARA DAR LECCIONES DE SEGURIDAD FERROVIARIA?

victimastren — Wed, 27 May 2015 14:27:59 +0000

Los organizadores de un acto sobre SEGURIDAD FERROVIARIA deberían conocer la trayectoria profesional de sus ponentes antes de invitarles porque, como en este caso, corren el riesgo de que las actuaciones supuestamente profesionales de algunos de ellos puedan, como mínimo, sonrojarles.

Dos de los invitados que están relacionados con el accidente ferroviario más grave de la democracia: el del tren de Alta Velocidad Alvia, de 24/07/2013, cuyo resultado fue 81 muertos y más de 140 heridos. Las dos personas participantes en este acto con responsabilidades profesionales y políticas son:

ANTONIO LANCHARES ASENSIO (Dir. de Seguridad en la Circulación de RENFE desde 2005).

Perteneciendo a Renfe, ha formado parte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Es decir, RENFE investiga a RENFE, incumpliendo la Normativa Europea.

¿Sabía el Sr. Lanchares que INECO, el 30 de mayo de 2012, dijo que el tren S730 sólo podía circular, en el tramo Ourense-Santiago, al amparo del ERTMS nivel 1?

¿Por qué, entonces, el Sr. Lanchares, el 23/6/12 (sábado), propone al ADIF la desconexión del ERTMS en los S730 en la línea AV082 Ourense-Santiago? ¿Por retrasos quizás?

RENFE se daba un mes para resolver el “problema” que supuestamente ocasionó la desconexión del ERTMS. Un año después seguía desconectado con el resultado conocido. ¡Intolerable!

¿Por qué el Sr. Lanchares, da por válida esta desconexión, desoyendo a INECO y, lo peor de todo, acepta que esta desconexión este vigente a partir del 25/6/12 (lunes) -apenas 48h en fin de semana- naturalmente sin haber realizado ninguna valoración de los riesgos para los viajeros?

Era un accidente previsible: lo dice el perito independiente César Mariñas,tambiénlo advirtió el jefe de maquinistas Mazaira por escrito un año antes y el propio maquinista el mismo día del accidente diciendo que ya lo habían avisado a seguridad.

La posibilidad de Error Humano en cualquier momento del ciclo de vida del sistema es un riesgo que se ha de tener en cuenta, reducirlo y controlarlo hasta unos niveles aceptables y razonables. No se le ocurrió que hablar por teléfono aumenta el riesgo. ¿A qué se dedican usted y su equipo? ¿sabe lo que es un Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS)?

¿Sabe lo que dice el SGS de la propia Renfe sobre las medidas de control de riesgos cuando hay un cambio en las condiciones del material.? Usted dijo en el Congreso: “En los accidentes se comprueba que la norma no siempre es la adecuada “ Lo que realmente se comprueba es la incompetencia, la dejadez y la ignorancia de algunos profesionales. Los ingenieros están para aplicar la norma y buscar soluciones al caso concreto, sino para qué los necesitamos.

MANUEL NIÑO GONZÁLEZ (Director General de Ferrocarriles de enero de 2012 a marzo de 2013)

¿Sabía el Sr. Niño que la modificación del Alvia S130 al Alvia S730 está calificada por los peritos como significativa, lo que obligaba a una nueva autorización de puesta en servicio según la Orden Fom/233/2006, por lo que este vehículo tenía que estar certificado por el Organismo Nacional de Certificación (ENAC) y el S730 carece de tal Certificación?
¿Sabía el Sr. Niño que la modificación significativa del tren suponía, según los peritos, un incremento del riesgo y, a pesar de ello, no se hizo ninguna valoración del mismo?
¿Por qué, a pesar de lo anterior, firmó el 11/06/12 la puesta en servicio del material rodante?

RESULTADOS DE SU NEGLIGENCIA: 81 MUERTOS Y MÁS DE 140 HERIDOS.

USTEDES NO ESTAN LEGITIMADOS PARA HABLAR DE SEGURIDAD. ¡DIMITAN!

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Reunión Ministra Ana Pastor. Peticiones y video

victimastren — Thu, 12 Mar 2015 13:33:11 +0000

1. Entrega antes de 10 días del informe psicotécnico del maquinista y el cese de inmediato al responsable de RENFE de la no entrega de ese documento al juez.

- Esta documentación se pidió el 19 Junio de 2014, hace 9 meses. Un hecho inadmisible.

- El juez, ha apercibido a Renfe de desobediencia, ya que ve “evidente el ánimo incumplidor y la oposición contumaz y arbitraria al mandato de la autoridad judicial”

- Una vez más la ministra Ana Pastor no cumple su promesa de colaborar con la justicia.

2. Petición de una Comisión de Investigación Parlamentaria donde se depuren responsabilidades políticas en relación a:

- El engaño a los ciudadanos al inaugurar la Línea de Alta Velocidad Santiago de Compostela-Ourense en diciembre de 2011, destacando en su nota de prensa “el incremento de la seguridad mediante el uso de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes”.

- Que el perito más independiente del juzgado concluye que Adif, empresa pública gestora de la línea, no analizó los riesgos como indica la ley al recortar la cobertura y posteriormente desconectar por completo el sistema de control de velocidad, ERTMS, propio del AVE, que habría evitado el accidente

3. Información de los expedientes y contratos administrativos correspondientes al tramo Orense-Santiago, incluyendo las subvenciones de la UE:

- En base a la Ley 19/2013, de 9 de diciembre, de transparencia, acceso a la información pública y buen gobierno, como ya solicitamos el pasado 24 de enero a través del portal de transparencia sin resultado.

- En base a contradicciones detectadas en relación con los kilómetros cubiertos por el sistema de control de velocidad, ERTMS, en la adjudicación, que costó 164 mill € y que no “funcionaba”.

4. Cese inmediato de Ferré Moltó y Gómez-Pomar, presidentes de ADIF y ex-presidente de RENFE respectivamente.

- Ambas empresas públicas, no colaboran con la justicia

- Por su mala gestión o inacción permitieron que se produjera esta tragedia.

- Ambos, preocupados sólo por el negocio, mienten continuamente diciendo “no es un accidente de la alta velocidad española”.

5. Solución inmediata a los diferentes problemas personales de cada una de las víctimas y familiares.

- Hay gastos médicos, terapéuticos y otros relacionados que llevan meses sin atenderse.

Durante la reunión le mostraremos este video para recordarle sus palabras.

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