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Ana Pastor, número dos por Madrid.

victimastren — Thu, 10 Oct 2019 09:19:11 +0000

Ana Pastor ha sido la persona que más ha trabajado desde las instituciones publicas para tratar de ocultar las verdaderas causas de una tragedia que dejó 80 muertos y más de 140 heridos.

Ana Pastor prometió,tanto en privado como en sede parlamentaria, una investigación técnica independiente y plena colaboración con la justicia. Mintió a las víctimas y a la ciudadanía:

- Diferentes autos de los jueces han señalado la falta de colaboración con la justicia. Tuvieron que pasar 4 años para que Adif y Renfe entregaran documentación clave. Altos cargos, bajo su mando, se negaban a declarar. No cesó a nadie, es más, premió a algunos de los responsables.

- Siendo ministra de Fomento, tal y como se publicó en varios medios, presionó a la UE tratando de ocultar un informe clave sobre la tragedia. Lo consiguió durante unos meses.

Gracias a nuestra lucha finalmente conseguimos el demoledor informe de la UE que desmontaba la “verdad oficial” que con Ana Pastor a la cabeza, quisieron imponer:

Que se hizo una investigación independiente, que el maquinista era el único responsable y que el accidente no era de Alta Velocidad.

Es más, la UE exige una nueva investigación, ya que la llevada a cabo no determinaba las causas raíz, precisamente las que implican a Adif, Renfe e Ineco, empresas dependientes de su ministerio.

- Para Ana Pastor y su equipo los negocios eran más importantes que buscar la verdad y depurar responsabilidades. Se negaba que fuera un accidente de alta velocidad para proteger ciertos contratos. Los tribunales y la UE corroboran que sí era Alta velocidad.

- Siendo ministra se desconectó el sistema de seguridad ERTMS porque generaba retrasos “sin previamente realizar una evaluación del riesgo” tal y como señala el auto del juez.

- Se han abierto procedimientos de infracción a España por parte de la UE por incumplimiento de la normativa de seguridad, señalando graves deficiencias en los análisis de riesgos. Recientemente, fiscal y juez han señalado que, siendo preceptivo, no se hicieron análisis de riesgos.

Curiosamente, Ana Pastor encargó una auditoría sobre el total cumplimiento de la normativa de seguridad y el resultado fue que se había cumplido la normativa de seguridad.

Ana Pastor, se ha opuesto siempre a crear una comisión de investigación parlamentaria, sin embargo, en su discurso de despedida del Congreso aseguraba que la acción política tiene que estar “orientada a dar respuesta a las necesidades de todos los ciudadanos” y que “su principal misión no esotra que intentar mejorar la vida de éstos”.

Recientemente, en su comparecencia en la Comisión del Congreso, nos transmitía de corazón, “su afecto y solidaridad”. Nosotros queremos transmitirle que, en cualquier democracia que se precie, una persona con su “curriculum”, no sólo no se presentaría a la elecciones generales, sino que lo que haría es irse a su casa pidiendo antes perdón por todo el dolor que ha generado.

“Se puede engañar a todo el mundo algún tiempo; engañar a algunos todo el tiempo, pero no se puede engañar a todo el mundo todo el tiempo” Abraham Lincoln

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Isabel pardo de vera

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Accidente Tren Santiago

ADIF "asesoró" a sus comparecientes en la Comisión Parlamentaria con 14.900€ de dinero público

victimastren — Thu, 16 May 2019 09:04:44 +0000

Mostramos nuestra indignación y rechazo ante este grave hecho denunciando, una vez más, el trato humillante que estamos recibiendo por parte del ADIF, generando, aún si cabe más dolor:

Es vergonzoso que el Adif, que ya cuenta con todo el aparato del Estado, servicios jurídicos, abogacía del Estado, etc. contrate, para “asesorar” a los comparecientes al despacho de abogados que defiende al cargo de Adif imputado por el siniestro, el exdirector de Seguridad en la Circulación Andrés Cortabitarte, que tanto el juez y fiscal proponen juzgar como responsable de 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional. Además, nos preguntamos si ADIF trató de manipular la Comisión de Investigación Parlamentaria, lo que sería muy grave.

Ahora se entiende perfectamente por qué los técnicos de las empresas públicas no eran capaces de contestar a preguntas sencillas en el Congreso (VIDEO). Personas con responsabilidad y con altos conocimientos técnicos en el sector ferroviario dudaban, daban evasivas o no sabían contestar a preguntas de perogrullo Eran incapaces de decir si era más seguro o no llevar activado el sistema de seguridad ERTMS. Este sistema supervisa la velocidad del tren en todo momento y la corrige si es preciso, llegando incluso a forzar la detención del tren en caso de ser necesario.

Esas evasivas son, por tanto, una afrenta más a las víctimas, a sus familiares y al conjunto de la sociedad. Si además provienen de funcionarios públicos y orquestadas por los dirigentes, tenemos un problema bastante grave en el ministerio de Fomento y en Adif.

Por todo ello solicitamos una reunión al ministro en funciones, el Sr. Ábalos, para que nos de las explicaciones oportunas y para exigirle el cese inmediato de Isabel Pardo de Vera, actual presidenta del Adif y ex-directora general, y por tanto máxima responsable de este vergonzoso asunto.

Todo esto, es una prueba más que vuelve a confirmar nuestras peores hipótesis, el temor que tienen los gobiernos, tanto del PP y PSOE a realizar una investigación independiente, tal y como ha exigido la UE en repetidas ocasiones.

Hemos tenido que ir a Europa para que nos traten como verdaderos ciudadanos, para que desmonte en un demoledor informe la “verdad oficial” que nos quisieron imponer. Tristemente la historia se repite, y al igual que hizo la Generalitat en el Metro de Valencia, "adoctrinando" con una consultora a los comparecientes para asegurar que no se desmonte su verdad, ahora le ha tocado el turno a Fomento y Adif.

A las víctimas del Alvia, nos sigue importando depurar las responsabilidades del accidente y, como no tenemos miedo y no nos debemos a nadie, no nos vamos a callar. Nunca.

EN MEMORIA DE LOS QUE DEJARON SU VIDA EN LAS VÍAS Y PARA QUE NO VUELVA A OCURRIR, EXIGIMOS VERDAD Y JUSTICIA

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Accidente Tren Santiago

Informe: Agencia Ferroviaria de la UE. Adif y Renfe incumplieron la normativa

victimastren — Fri, 14 Sep 2018 08:43:15 +0000

Adjuntamos el informe de la Agencia Ferroviaria Europea. Este demuestra que Renfe, Adif y el Ministerio de Fomento incumplieron la normativa en materia de seguridad ferroviaria.

Resultado: 81 muertes y 144 heridos.

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EL MIEDO DEL PP A LA POLÍTICA

victimastren — Wed, 20 Sep 2017 10:07:53 +0000

Las víctimas del accidente del tren de Santiago, cuyas consecuencias fueron 81 fallecidos y 144 heridos, llevamos cuatro años pidiendo una Comisión de Investigación Parlamentaria para depurar responsabilidades políticas. Esta Comisión es perfectamente constitucional y las víctimas tenemos derecho a que se realice.

Hasta ahora el PP se ha "escondido" detrás de dos argumentos falaces: el primero decir que existe un procedimiento judicial y que, hasta que no finalice, no se podrá hacer la citada Comisión. Señores del PP, ¿sabían ustedes que existe, al menos en teoría, una división de poderes? ¿y que la Justicia solo dirime responsabilidades penales, pero no políticas?.

Señores del PP, hay hechos y conductas muy graves que no se pueden depurar en el ámbito judicial:

Desde el Ministerio de Fomento, el ex-ministro José Blanco, vendió a todos los ciudadanos que la línea contaba con los sistemas de frenado automático que hubieran evitado el accidente y se realizó un cambio de proyecto que llevaba años planificado, rebajando la seguridad del mismo e invirtiendo más de 150 millones de € en un sistema de seguridad que no funcionaba.

La UE puso de manifiesto la invalidez de la investigación llevada a cabo por el gobierno del PP al no abordarse las causas esenciales y por la falta de independencia de las personas que formaban parte de esta Comisión de Investigación Accidentes Ferroviarios (CIAF).

El segundo argumento es hacer comisiones técnicas; eso sí, con técnicos que están próximos a ustedes y que avalan sus planteamientos. Hasta ahora el PP ha hecho tres comisiones técnicas: la de la CIAF, invalidada por la Unión Europea; una Comisión técnico-científica; y una Subcomisión parlamentaria para el estudio y análisis del sistema ferroviario español.

En el momento actual, se ha aprobado en la mesa del Congreso que se lleve a pleno la realización de Comisión de Investigación Parlamentaria, con los votos a favor de todos los partidos y el voto en contra del PP. Pues bien, ahora el PP solicita que el Congreso cree de nuevo otra Comisión de estudio. ¡¡¡La cuarta ya!!!

Sra. Pastor y al Sr. Hernando tanto en la Comisión técnico-científica como en la Subcomisión no se hizo referencia ni se habló del accidente de Angrois sino esencialmente de la rentabilidad del sistema ferroviario, lo que coincide con lo único que parece que a ustedes verdaderamente les interesa; lean lo que dijo en su día Rafael Catalá. En su iniciativa dicen que "La atención de calidad a las víctimas, la colaboración absoluta con la Justicia.. han de ser las guías en la actuación de todas las administraciones y entidades concernidas". Les recordamos que ambos jueces tuvieron que requerir a Renfe y a Adif, bajo apercibimiento de desobediencia, para que entregaran la documentación solicitada; y, en otra ocasión, Adif entregó una documentación a los tres años y medio de comenzar la causa, alegando que se les había traspapelado. Como se ve, un ejemplo de colaboración.

Señores del PP, ¿por qué tienen tanto miedo a comparecer en el Congreso?, ¿por qué se esconden de sus responsabilidades políticas? Es una "treta" que se nota demasiado y que indica su temor a que se sepa la verdad y a cumplir sus responsabilidades como políticos.

Sra. Pastor y Sr. Hernando, queremos decirles, una vez más, que las víctimas no somos estúpidas y, aunque con una notable inferioridad de recursos, nos seguiremos enfrentando a ustedes y a sus trucos porque nos sobra algo de lo que ustedes parece que carecen: dignidad y valor. Ustedes y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE, tendrán que explicar esta obstaculización al esclarecimiento de las verdaderas causas de un accidente que segó la vida a 81 personas y dejó más de 140 heridos.

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25 ANIVERSARIO DEL AVE Y 4º DE SU MAYOR TRAGEDIA: EL AVE GALLEGO

victimastren — Wed, 03 May 2017 12:08:07 +0000

No hay nada que celebrar: 81 muertos y más de 140 heridos:

Los dirigentes deberían tener un poquito humanidad y de vergüenza antes de hacer celebración alguna. Sobre todo, porque el AVE español, ese del que tanto alarde hacen los responsables hasta el momento de hacerlo y gestionarlo -PSOE y PP-, es el mismo que ha causado la muerte de 81 personas y secuelas a otras 144. Pero de eso no quieren acordarse, lo quieren borrar de su memoria y, sobre todo, quiere que lo borren los ciudadanos a los que se dirigen.

No hay nada que celebrar, porque los resultados son los 81 muertos y 144 heridos en al AVE de Santiago. Estos malos gobernantes ya quisieron apuntarse el tanto y salir en la foto en los funerales de las víctimas y en el primer aniversario cuando se dedicaron a entregar medallas, las medallas de la muerte. Pero da lo mismo, el caso es salir en la foto, sea como sea y cuándo sea.

Pero no olviden que hay también otras fotos, las fotos de la vergüenza, las que recogen excelentes periodistas,las que reflejan cómo a las víctimas se nos echa violentamente del Congreso de los Diputados -la Casa de todos los ciudadanos- y del Parlamento de Galicia, donde el padre de una joven de 21 años muerta en la catástrofe, clama por la Justicia, o como a las víctimas que nos manifestamos pacíficamente nos mandan a los antidisturbios o nos permiten manifestarnos muy lejos de donde "habitan" políticamente los responsables.

Y también hay otras fotos, las que menos les gustan, como la del Ministro Catalá, diciendo que no hay que poner en riesgo los negocios que hace España con el AVE o la del Director de Seguridad de Adif, el Sr. Cortabitarte -imputado actualmente en esta causa- saliendo de los juzgados de Santiago de Compostela, habiéndose negado a declarar y, por lo tanto, a colaborar con la Justicia, a pesar de que su elevado sueldo actual se lo pagamos todos. O la de la Unión Europea exigiendo que se lleve a cabo una nueva investigación independiente, ya que la que se hizo no lo fue y no se investigaron las causas raíz, precisamente las que afectan a Renfe, Adif e Ineco.

Vergüenza y sonrojo debería darles celebrar estos fastos sin dedicar una sola palabra a las víctimas del AVE de Galicia. Ustedes, señores del PSOE y del PP querrán olvidar, pero nosotros, las víctimas, JAMÁS OLVIDAREMOS. No lo duden, JAMÁS. Seguiremos luchando hasta que se sepa la Verdad y se haga Justicia.

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EL AUTO DEL JUEZ RATIFICA LO QUE LAS VÍCTIMAS VENIMOS DENUNCIANDO DESDE HACE MÁS DE 3 AÑOS Y MEDIO

victimastren — Tue, 14 Mar 2017 08:00:00 +0000

Ante la investigación (antes imputación) del Director General de Seguridad de ADIF, el Sr. Cortabitarte, de los delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave, manifestamos:

Las víctimas y familiares de la tragedia ferroviaria más grave en la democracia española, ocurrida en Santiago el 24 de julio de 2013, con 81 fallecidos y 144 heridos, hemos denunciado reiteradamente que el fallo humano del maquinista no era la única causa del accidente de Alta Velocidad, sino un comportamiento negligente e irresponsable que incluye a altos directivos de Adif, perteneciente al Ministerio de Fomento y cuyos altos cargos son nombrados por los propios ministros. Ahora este auto del juez viene a darnos la razón, cómo ya lo hicieron en Europa.

En 2014 denunciamosa España ante el Parlamento Europeo por el incumplimiento de la Directiva Europea de seguridad ferroviaria, que incluía entre otras cosas la falta de evaluación de riesgos. Tanto la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) como el Parlamento Europeo, nos han dado la razón.

Este nuevo Auto, deja meridianamente claro que no se realizó el análisis de riesgos que era preceptivo y que competía realizarlo exclusivamente a Adif (Fomento). El análisis de riesgos era preceptivo hacerlo antes de poner en servicio la línea, que inauguró el ministro José Blanco, o cuando se produjeron modificaciones significativas como la desconexión del sistema de seguridad que hubiera evitado el accidente, que se produjo siendo ministra Ana Pastor

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), nombrada por el Ministro de turno, en las 266 páginas de su informe no se refirió en ningún momento al análisis de riesgos, elemento esencial en la investigación tal y como han ratificado los peritos y el juez en su auto. Dicha Comisión no analizó las causas raíz y no es independiente, como ya denunció la Agencia Ferroviaria Europea, ya que sus integrantes están relacionados con Renfe y Adif y están nombrados por la propia Ministra de Fomento, en aquel momento Ana Pastor, actual Presidenta de la Cámara Baja.

Cuando las víctimas, amparándonos en el Derecho Europeo pedimos una Comisión Técnica Independiente, que es obligación del Gobierno, al margen de la investigación judicial, se nos niega reiteradamente, mintiendo de manera pertinaz al decir que dicha Comisión era independiente.

Es preciso recordar que, el incumplimiento de este análisis riesgo preceptivo se lo trasmitimos hace tres años al Fiscal, D. Antonio Roma, y le pedimos que lo investigara. Lo único que hizo fue solicitar la desimputación de los responsables de Adif.

Desde hace tres años y medio las víctimas venimos pidiendo una Comisión de Investigación Parlamentaria para depurar responsabilidades políticas, ya que la responsabilidad política última ha de ser asumida, según la Agencia ferroviaria Europea, por los más altos niveles de la organización, empezando por el Ministro de Fomento.

Ahora más que nunca se hace necesaria una Comisión de Investigación Parlamentaria y una Técnica

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Denuncia ante UE por incumplimiento de Normativa de Seguridad Ferroviaria

victimastren — Mon, 23 Jan 2017 23:10:55 +0000

La asociación de víctimas presentamos esta petición ante el Parlamento Europeo para denunciar al Estado Español por incumplimiento de las siguiente directivas:

La Directiva 2004/49/CE de Seguridad Ferroviaria.
El Reglamento CE nº 352/2009 relativo a la adopción de un método común de seguridad para la evaluación y valoración del riesgo.
La Directiva 2008/57/CE sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario.

1. La INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE, tal y como señala el informe de la Agencia Ferroviaria Europea, incumplió Directiva 2004/49/CE de seguridad ferroviaria:

No fue independiente, ya que parte del equipo de investigación lo forman las empresas públicas implicadas en el accidente: RENFE, ADIF e INECO. Las mismas personas que desconectaron el sistema de seguridad porque generaba retrasos art 21.1
No se informó ni se dio voz a las víctimas, tal y como señala el art 22.3
La investigación, tal y como señala el informe de la ERA, no ahonda en las causas profundas/raíz que son precisamente las que afectan a las empresas públicas directamente implicadas en el accidente: RENFE, ADIF e INECO.

2. NO SE EVALUÓ NI CONTROLÓ EL RIESGO

El art.9 de la Directiva 2004/49 de seguridad ferroviaria obliga a realizar una evaluación de riesgos y aplicar medidas de control cuando haya cambios en las condiciones de funcionamiento o un nuevo material suponga nuevos riesgos en la infraestructura. En el caso de este accidente, la valoración y control de riesgos se tendría que haber llevado a cabo en tres ocasiones:

Cuando se hizo un cambio del proyecto original y no se instaló el sistema de seguridad ERTMS en el punto más peligroso del trazado, tal y como si lo contemplaba el proyecto original. NO SE EVALUÓ NI CONTROLÓ EL RIESGO.
Cuando el jefe de maquinistas advirtió por escrito del riesgo existente en la curva en diciembre de 2011, como así lo indica el informe de la ERA en su página. NO SE EVALUÓ NI CONTROLÓ EL RIESGO.
Cuando se desconectó el sistema de seguridad, porque generaba retrasos. NO SE EVALUÓ NI CONTROLÓ EL RIESGO.

En estas tres ocasiones también se incumplió el Reglamento 352/2009 que establece los Métodos Comunes de Seguridad para la evaluación de riesgos Si se hubiera cumplido la normativa europea en vigor el accidente no habría ocurrido, evitando 80 muertes y más de 140 heridos.

3. Se declaró que era una LÍNEA INTEROPERABLE sin disponer del certificado CE, ni del sistema de seguridad ERTMS, uno de los requisitos esenciales, incumpliendo la Directiva 2008/57/CE.

4. No hay constancia de la homologación del TREN en su conjunto, ni del cumplimiento de las especificaciones técnicas de interoperabilidad (Art. 21 y siguientes de la Directiva 2008/57/CE, a las que debía ajustarse en su diseño, compatibilidad, seguridad y peso por eje, siendo posible, como indicó la ERA, que este hecho tuviese un papel importante en las consecuencias del accidente.

Por todo lo expuesto, consideramos que, como ciudadanos europeos, hemos sido víctimas de un gravísimo accidente ferroviario por INCUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA EUROPEA EN MATERIA DE SEGURIDAD FERROVIARIA POR PARTE DEL ESTADO ESPAÑOL y consideramos que se han violado nuestros derechos más esenciales, como el derecho a la vida y a la seguridad. Necesitamos a Europa y que se abra una verdadera investigación independiente. Ustedes, señores europarlamentarios, pueden ayudar a que esto no vuelva a sucederles a otros ciudadanos europeos.

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Accidente Tren Santiago

Hipocresía del ministro Iñigo de la Serna

victimastren — Tue, 10 Jan 2017 18:17:41 +0000

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, dice ahora que no apoyará las reivindicaciones que sí apoyó (video) siendo alcalde de Santander hace seis meses, durante un pleno del Ayuntamiento.

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Pedimos una reunión al nuevo ministro de Fomento

victimastren — Mon, 07 Nov 2016 15:07:29 +0000

Sr. Ministro:

Me dirijo a usted como Presidente de la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155, a la que represento y que cuenta con más de 180 socios, todos ellos víctimas y familiares de víctimas del accidente ferroviario más grave de la democracia.

Antes de nada queremos darle la enhorabuena por su nombramiento. A nosotros nos llena de esperanza y alegría que ocupe este puesto una persona que ha demostrado sentirse muy comprometida con nuestra causa.

Así lo comprobamos el pasado 29 de Julio, cuando nos dio su “apoyo expreso” y aprobó “solicitar al Gobierno de la Nación que encargue a una comisión de expertos y técnicos independientes la investigación de lo ocurrido" tal y como exige el informe de la UE, y reclamar también "la apertura de una comisión de investigación en sede parlamentaria para esclarecer posibles responsabilidades políticas”.

La creación de estas dos comisiones es imprescindible para lograr la Verdad y la Justicia por la que llevamos luchando más de tres años. Ha llegado la hora de que así podamos descansar y no se nos genere aún más dolor.

Queremos solicitarle que se reúna con nosotros, para darle más detalles y para que nos diga cómo se va a hacer efectivo el apoyo que nos brindó desde su Ayuntamiento, ahora que forma usted parte del Gobierno y que se ha puesto al frente del Ministerio de Fomento. Asimismo, queremos tratar otros asuntos relevantes sobre el accidente.

Rogamos por favor se comuniquen con nosotros a través de los teléfonos, del correo electrónico o de la dirección postal que figura al pie de esta carta.

En espera de su respuesta, le saluda atentamente

Presidente de la Asociación

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Caso Alvia-Angrois: por una solución de arbitraje

victimastren — Mon, 24 Oct 2016 09:55:40 +0000

Buena parte de la sociedad gallega y española se halla sorprendida por el hecho de que, tres años después de acaecido el accidente, las informaciones oficiales, las declaraciones de personalidades políticas, las noticias periodísticas, las manifestaciones de las asociaciones de víctimas y hasta los informes que dimanan de la propia Comisión Europea, resulten tan distantes como incoherentes. Además, los órganos de representación popular en Galicia y en España se han negado a afrontar el asunto, tras el que hay 80 muertos y 150 heridos de diversa consideración por viajar en medios de transporte y por vías ferroviarias del Estado, alegando que hay un proceso penal abierto. En un Estado de Derecho, esto es un escándalo.

Está claro que ni en la instrucción ni en el juicio se van a cuestionar si las vías férreas tenían la calidad adecuada, si se debió inaugurar la línea en condiciones de precariedad, si el tren disponía de los sistemas imprescindibles para circular con seguridad, ni si las condiciones de circulación vías-tren eran las adecuadas para evitar un eventual accidente. No se van a cuestionar porque este asunto es de tal índole técnica y tecnológica que supera con mucho las capacidades de la instrucción en curso, y no se van a cuestionar las decisiones técnico-políticas que facilitaron o impulsaron condiciones de funcionamiento muy alejadas de las que contemplaba el proyecto original de la línea de alta Velocidad Ourense- Santiago.

Por tanto debemos entender que la sociedad gallega en particular y la española en general tienen derecho a conocer lo que sucedió realmente y a que se depuren las responsabilidades que resulten tras un análisis serio, riguroso, profundo y verdaderamente independiente.

Como vengo manifestando repetidamente, la estructura del Sector Ferroviario español, que comprende a los responsables reguladores y operadores y que utiliza para su planificación, gestión y control empresas privadas y profesionales a su cargo, al margen de su reconocida cualificación técnica, se halla totalmente no cualificada para asumir la dirección y el desarrollo de la investigación sobre un accidente del que siempre será juez y parte.

Por ello, además de animar y exigir a los órganos de máxima representación de los ciudadanos que asuman su responsabilidad y ejerzan las funciones de control que tienen definidas por el Constitución y el Estatuto de Autonomía, debemos exigir del Gobierno una investigación imparcial a cargo de técnicos de especialidades civil, industrial y de telecomunicaciones, aportados por terceros países, que determinen y clarifiquen, de una vez por todas, lo que falló en el sistema y las conductas que lo propiciaron.

Xosé Carlos Fernández Díaz es Ingeniero técnico de obras públicas especialista en Ferrocarril

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