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Informe: Agencia Ferroviaria de la UE. Adif y Renfe incumplieron la normativa

victimastren — Fri, 14 Sep 2018 08:43:15 +0000

Adjuntamos el informe de la Agencia Ferroviaria Europea. Este demuestra que Renfe, Adif y el Ministerio de Fomento incumplieron la normativa en materia de seguridad ferroviaria.

Resultado: 81 muertes y 144 heridos.

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EL MIEDO DEL PP A LA POLÍTICA

victimastren — Wed, 20 Sep 2017 10:07:53 +0000

Las víctimas del accidente del tren de Santiago, cuyas consecuencias fueron 81 fallecidos y 144 heridos, llevamos cuatro años pidiendo una Comisión de Investigación Parlamentaria para depurar responsabilidades políticas. Esta Comisión es perfectamente constitucional y las víctimas tenemos derecho a que se realice.

Hasta ahora el PP se ha "escondido" detrás de dos argumentos falaces: el primero decir que existe un procedimiento judicial y que, hasta que no finalice, no se podrá hacer la citada Comisión. Señores del PP, ¿sabían ustedes que existe, al menos en teoría, una división de poderes? ¿y que la Justicia solo dirime responsabilidades penales, pero no políticas?.

Señores del PP, hay hechos y conductas muy graves que no se pueden depurar en el ámbito judicial:

Desde el Ministerio de Fomento, el ex-ministro José Blanco, vendió a todos los ciudadanos que la línea contaba con los sistemas de frenado automático que hubieran evitado el accidente y se realizó un cambio de proyecto que llevaba años planificado, rebajando la seguridad del mismo e invirtiendo más de 150 millones de € en un sistema de seguridad que no funcionaba.

La UE puso de manifiesto la invalidez de la investigación llevada a cabo por el gobierno del PP al no abordarse las causas esenciales y por la falta de independencia de las personas que formaban parte de esta Comisión de Investigación Accidentes Ferroviarios (CIAF).

El segundo argumento es hacer comisiones técnicas; eso sí, con técnicos que están próximos a ustedes y que avalan sus planteamientos. Hasta ahora el PP ha hecho tres comisiones técnicas: la de la CIAF, invalidada por la Unión Europea; una Comisión técnico-científica; y una Subcomisión parlamentaria para el estudio y análisis del sistema ferroviario español.

En el momento actual, se ha aprobado en la mesa del Congreso que se lleve a pleno la realización de Comisión de Investigación Parlamentaria, con los votos a favor de todos los partidos y el voto en contra del PP. Pues bien, ahora el PP solicita que el Congreso cree de nuevo otra Comisión de estudio. ¡¡¡La cuarta ya!!!

Sra. Pastor y al Sr. Hernando tanto en la Comisión técnico-científica como en la Subcomisión no se hizo referencia ni se habló del accidente de Angrois sino esencialmente de la rentabilidad del sistema ferroviario, lo que coincide con lo único que parece que a ustedes verdaderamente les interesa; lean lo que dijo en su día Rafael Catalá. En su iniciativa dicen que "La atención de calidad a las víctimas, la colaboración absoluta con la Justicia.. han de ser las guías en la actuación de todas las administraciones y entidades concernidas". Les recordamos que ambos jueces tuvieron que requerir a Renfe y a Adif, bajo apercibimiento de desobediencia, para que entregaran la documentación solicitada; y, en otra ocasión, Adif entregó una documentación a los tres años y medio de comenzar la causa, alegando que se les había traspapelado. Como se ve, un ejemplo de colaboración.

Señores del PP, ¿por qué tienen tanto miedo a comparecer en el Congreso?, ¿por qué se esconden de sus responsabilidades políticas? Es una "treta" que se nota demasiado y que indica su temor a que se sepa la verdad y a cumplir sus responsabilidades como políticos.

Sra. Pastor y Sr. Hernando, queremos decirles, una vez más, que las víctimas no somos estúpidas y, aunque con una notable inferioridad de recursos, nos seguiremos enfrentando a ustedes y a sus trucos porque nos sobra algo de lo que ustedes parece que carecen: dignidad y valor. Ustedes y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE, tendrán que explicar esta obstaculización al esclarecimiento de las verdaderas causas de un accidente que segó la vida a 81 personas y dejó más de 140 heridos.

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Informe pericial de evaluación del riesgo del tren accidentado

victimastren — Wed, 15 Feb 2017 08:04:54 +0000

"Cómo es posible que una Línea como la 082 entre Ourense y Santiago de Compostela en la que las velocidades a las que está autorizado que circulen los trenes se sitúan entre los 200 y los 220 km/h NO disponiendo de un segundo nivel. de protección que cubra la posibilidad de que el maquinista, por los motivos que sean, no atienda en tiempo a la necesidad de frenado y se enfrente a dicha curva a una velocidad muy superior a la máxima permitida, tal y como se produjo en aquel fatídico día."

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Lamela DocExp 2013-311 13-02-2017_2.pdf

Hipocresía del ministro Iñigo de la Serna

victimastren — Tue, 10 Jan 2017 18:17:41 +0000

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, dice ahora que no apoyará las reivindicaciones que sí apoyó (video) siendo alcalde de Santander hace seis meses, durante un pleno del Ayuntamiento.

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Pedimos una reunión al nuevo ministro de Fomento

victimastren — Mon, 07 Nov 2016 15:07:29 +0000

Sr. Ministro:

Me dirijo a usted como Presidente de la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155, a la que represento y que cuenta con más de 180 socios, todos ellos víctimas y familiares de víctimas del accidente ferroviario más grave de la democracia.

Antes de nada queremos darle la enhorabuena por su nombramiento. A nosotros nos llena de esperanza y alegría que ocupe este puesto una persona que ha demostrado sentirse muy comprometida con nuestra causa.

Así lo comprobamos el pasado 29 de Julio, cuando nos dio su “apoyo expreso” y aprobó “solicitar al Gobierno de la Nación que encargue a una comisión de expertos y técnicos independientes la investigación de lo ocurrido" tal y como exige el informe de la UE, y reclamar también "la apertura de una comisión de investigación en sede parlamentaria para esclarecer posibles responsabilidades políticas”.

La creación de estas dos comisiones es imprescindible para lograr la Verdad y la Justicia por la que llevamos luchando más de tres años. Ha llegado la hora de que así podamos descansar y no se nos genere aún más dolor.

Queremos solicitarle que se reúna con nosotros, para darle más detalles y para que nos diga cómo se va a hacer efectivo el apoyo que nos brindó desde su Ayuntamiento, ahora que forma usted parte del Gobierno y que se ha puesto al frente del Ministerio de Fomento. Asimismo, queremos tratar otros asuntos relevantes sobre el accidente.

Rogamos por favor se comuniquen con nosotros a través de los teléfonos, del correo electrónico o de la dirección postal que figura al pie de esta carta.

En espera de su respuesta, le saluda atentamente

Presidente de la Asociación

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Caso Alvia-Angrois: por una solución de arbitraje

victimastren — Mon, 24 Oct 2016 09:55:40 +0000

Buena parte de la sociedad gallega y española se halla sorprendida por el hecho de que, tres años después de acaecido el accidente, las informaciones oficiales, las declaraciones de personalidades políticas, las noticias periodísticas, las manifestaciones de las asociaciones de víctimas y hasta los informes que dimanan de la propia Comisión Europea, resulten tan distantes como incoherentes. Además, los órganos de representación popular en Galicia y en España se han negado a afrontar el asunto, tras el que hay 80 muertos y 150 heridos de diversa consideración por viajar en medios de transporte y por vías ferroviarias del Estado, alegando que hay un proceso penal abierto. En un Estado de Derecho, esto es un escándalo.

Está claro que ni en la instrucción ni en el juicio se van a cuestionar si las vías férreas tenían la calidad adecuada, si se debió inaugurar la línea en condiciones de precariedad, si el tren disponía de los sistemas imprescindibles para circular con seguridad, ni si las condiciones de circulación vías-tren eran las adecuadas para evitar un eventual accidente. No se van a cuestionar porque este asunto es de tal índole técnica y tecnológica que supera con mucho las capacidades de la instrucción en curso, y no se van a cuestionar las decisiones técnico-políticas que facilitaron o impulsaron condiciones de funcionamiento muy alejadas de las que contemplaba el proyecto original de la línea de alta Velocidad Ourense- Santiago.

Por tanto debemos entender que la sociedad gallega en particular y la española en general tienen derecho a conocer lo que sucedió realmente y a que se depuren las responsabilidades que resulten tras un análisis serio, riguroso, profundo y verdaderamente independiente.

Como vengo manifestando repetidamente, la estructura del Sector Ferroviario español, que comprende a los responsables reguladores y operadores y que utiliza para su planificación, gestión y control empresas privadas y profesionales a su cargo, al margen de su reconocida cualificación técnica, se halla totalmente no cualificada para asumir la dirección y el desarrollo de la investigación sobre un accidente del que siempre será juez y parte.

Por ello, además de animar y exigir a los órganos de máxima representación de los ciudadanos que asuman su responsabilidad y ejerzan las funciones de control que tienen definidas por el Constitución y el Estatuto de Autonomía, debemos exigir del Gobierno una investigación imparcial a cargo de técnicos de especialidades civil, industrial y de telecomunicaciones, aportados por terceros países, que determinen y clarifiquen, de una vez por todas, lo que falló en el sistema y las conductas que lo propiciaron.

Xosé Carlos Fernández Díaz es Ingeniero técnico de obras públicas especialista en Ferrocarril

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RESPUESTA A ALFONSO RUEDA, VICEPRESIDENTE DE LA XUNTA DE GALICIA

victimastren — Thu, 21 Jul 2016 09:07:12 +0000

Estimado Sr. Rueda:

Ayer, conocíamos a través de los medios de comunicación que usted defendía el plantón que nos dió a las víctimas la ex ministra Ana Pastor.

Le queremos aclarar un aspecto no menor en este lamentable asunto que quizá desconozca: las víctimas le pedimos una entrevista a la ex Ministra de Fomento, Ana Pastor, por un solo motivo, que le hicimos saber en nuestra carta: para que nos explicara personalmente por qué nos había mentido a las víctimas, entre otras cosas, diciéndonos que la Comisión de Accidente Ferroviarios (CIAF) era independiente.

Y este hecho, que ya es grave de por sí, como hemos manifestado, por lo que supone de afrenta y falta de respeto a las víctimas, lo es aún más porque esa mentira, Sr. Rueda, esa mentira la dijo también la ex Ministra en Sede Parlamentaria, como puede usted mismo comprobar si tiene la curiosidad de leer el Diario de Sesiones.

Que una política, Ministra de Fomento, responsable máxima de la seguridad de los viajeros, mienta en el Congreso de los Diputados, después del más grave accidente ferroviario desde hace 70 años, con el resultado de 81 muertos y 144 heridos, sea nombrada ahora Presidenta de esa misma Cámara donde ha exhibido sus mentiras, ya no es solamente una afrente a las víctimas sino a todos los ciudadanos de este país.

Sr. Rueda, cada uno es responsable de sus actos y también de sus mentiras, que son propias e intransferibles. Y cuando le ocurre eso a un responsable político lo menos que puede hacer es tener la valentía de dar la cara ante los afectados, más aún, cuando algunos familiares venían de diferentes ciudades.

Como no ha hecho tal cosa, ahora lo único decente que podría hacer -aunque sabemos que no lo hará- es marcharse a su casa o pedir perdón.

Y por favor, Sr. Rueda, no diga que “respeta la posición de las víctimas” cuando usted y su partido, el PP, llevan tres años negándose a crear una Comisión de Investigación Parlamentaria.

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EL INFORME DE LA UNIÓN EUROPEA CONCLUYE LA FALTA DE INDEPENDENCIA EN LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE, LA CUAL NO ABORDA CUESTIONES CLAVE

victimastren — Fri, 08 Jul 2016 12:19:09 +0000

El demoledor informe de la Agencia Ferroviaria Europea pone de manifiesto la invalidez y la falta de independencia de la investigación del accidente que llevó a cabo la Comisión de Accidente Ferroviarios por encargo del Gobierno. La Ministra Ana Pastor y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE deben dimitir por obstaculizar el exclarecimiento de las verdaderas causas e impedir que se depuren todas las responsabilidades, políticas y judiciales del un accidente que sesgó la vida 81 muertos y dejó más de 140 heridos.

El máximo órgano técnico en materia de seguridad ferroviaria en la Unión Europea, expone en su informe todas las debilidades de la investigación del accidente de alta velocidad de Santiago de Compostelaque lo invalidan. Demuestra el inclumplimiento de la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria por parte de Fomento y concluye que “teniendo en cuenta la extremadamente seria naturaleza de este accidente debería abrirse una investigación que cumpla con las exigencias de independencia.”

Ayer jueves en Bruselas, miembros de la asociación acompañados de la eurodiputada del BNG Ana Miranda, recibimos de manos de los máximos responsables en seguridad ferroviaria de la Unión Europea este informe, que se demoró varios meses por las presiones del Gobierno Español para que no se hiciera público. Después de nuestras peticiones y recursos para que se hiciera público y gracias a más de 270.000 ciudadanos que nos apoyaron con su firma y el apoyo del BNG en Bruselas, ya tenemos el informe que respalda nuestra lucha.

Entre las cuestiones más relevantes, el informe deja claro que:

- La composición del equipo de investigación de la CIAF no garantiza la independencia que requiere la investigación del accidente, por estar integrado por personas vinculadas a ADIF, RENFE e INECO. De este último organismo, responsable de la evaluación de seguridad de la línea, y que dejó la seguridad en manos del conductor, señala expresamente que como partícipe de los hechos no puede formar parte del equipo de investigación del accidente.

Las preguntas clave a las que no da respuesta la investigación son las referidas a los organismos que forman parte del equipo de investigación: Renfe Operadora, ADIF e Ineco y el papel de la Dirección General de Ferrocarriles.

- El informe de la CIAF se centra en el fallo humano y no da respuesta a preguntas esenciales, ni determina las causas estructurales y causas raíz, que son las que con toda probabilidad se refieren a las actuaciones que implicarían a ADIF, RENFE e INECO. Obvia causas principales como: el cambio de proyecto que rebajó la seguridad y la desconexión del sistema de control de velocidad. De no haberse producido el accidente se habría evitado.

- No se ha analizado de forma crítica cuestiones trascendentales como las decisiones relativas al diseño de la línea, al tren implicado en el accidente, las autorizaciones de puesta en servicio, ni la forma en que se realizó la evaluación de riesgos, entre otras.

- Víctimas y familiares no fuimos informados, ni se nos dio la oportunidad de plantear cuestión alguna, tal y como obliga la Directiva.

Las víctimas y familiares exigimos una investigación independiente, que esclarezca las verdaderas causas. Exigimos que se depuren responsabilidades, tanto penales como políticas. Confiamos en que este informe nos acerque a la Verdad y la Justicia, ahora que van a cumplirse tres años de la tragedia. Confiamos como no puede ser de otra manera, que sea esclarecedor para el Juez y el Fiscal el proceso de instrucción reabierto por decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña. Y exigimos explicaciones a la Ministra Ana Pastor y que asuma sus responsabilidades

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Casi tres años para darnos la razón a las víctimas y al anterior juez instructor

victimastren — Sat, 28 May 2016 08:14:30 +0000

La Audiencia reabre el caso del AVE de Santiago y , tal y como venimos demandando las víctimas y familiares, pide al juez Lago Louro que investigue si Adif evaluó correctamente el riesgo en la curva de Angrois. Aunque no nos deja del todo satisfechos al no admitir todos los recursos, la reapertura de la instrucción supone una nueva oportunidad para que se sepa la verdad y se depuren todas las responsabilidades.

La Audiencia considera que existen indicios de que en la curva «se producía un riesgo de accidente por error humano de tal intensidad que, de haber sido evaluado, habría impuesto su minoración o eliminación».

Señala a su vez que hay indicios de que el método aplicado por el ADIF para gestionar los peligros en ese punto de la línea «presenta carencias» que provocaron que no se tuviera en cuenta la posibilidad de descarrilamiento. De esta manera apunta claramente a los responsables de seguridad del ADIF, y en concreto, al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, cuya responsabilidad, entre otras era “La planificación de la organización y los métodos de gestión de la seguridad en la circulación”

La Audiencia subraya que puede haber «responsabilidades criminales de terceros», una vez más señalando al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, responsable de la desconexión del sistema de seguridad de control de la velocidad ERTMS en Angrois, sistema que hubiera evitado el accidente. Curiosamente, el Sr. Cortabitarte se negó a declarar en su día. Además, ejerció como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia, y está imputado por el accidente de dos mercancías en Arévalo, que causó en el 2010 la muerte de un maquinista por una incorrecta señalización.

La reapertura de la instrucción es un aviso tanto al juez instructor, que ha tenido parada la causa prácticamente un año y medio, como al Fiscal Antonio Roma. Ayer mismo, el Fiscal Superior de Galicia,Fernando Suanzes, señalaba que habrá que volver a valorar el caso Alvia.
Esperamos, como no puede ser de otra manera, que ambos tomen nota de lo dicho por sus superiores y en esta segunda oportunidad hagan las diligencias que correspondan para que se pueda hacer justicia en un accidente que recordemos dejó 81 muertos y más de 140 heridos.

Por otro lado, este auto, pone de manifiesto una vez más las posibles responsabilidades políticas que puedan existir en esta tragedia. Como ya indicó el juez anterior Luis Alaéz en un auto, las empresas públicas de Renfe y Adif antepusieron los intereses económicos y comerciales por encima de la seguridad de los viajeros. Quizás la presión de algunos políticos movidos por otros intereses influyeron en la puesta en marcha de la vía y del tren, sin que reunieran las adecuadas condiciones de seguridad.

Las víctimas queremos saber si esto tiene que ver con el hecho de adelantar la inauguración de la línea por parte del exministro socialista José Blanco, así como la puesta en servicio del tren por parte de la ministra en funciones Ana Pastor.

Una justicia sin una investigación adecuada no es justa ni democrática.

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¿LA CORRUPCIÓN MATA? LA CORRUPCIÓN PONE EN DUDA LA SEGURIDAD DEL AVE

victimastren — Sat, 20 Feb 2016 23:34:45 +0000

LAS VICTIMAS DEL ALVIA QUEREMOS SABER LA VERDAD: QUE SE INVESTIGUEN LOS CONTRATOS PÚBLICOS DEL AVE DE SANTIAGO

Esta semana hemos conocido las grabaciones de conversaciones telefónicas entre diversos ex-cargos de ADIF que revelarían una grave trama de corrupción en esta empresa, que podría afectar a la seguridad del AVE en Barcelona.

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 nos preguntamos si también la corrupción ha contribuído a una tragedia que dejó 81 muertos y más de 140 heridos. El Presidente de ADIF Gonzalo Ferré aseguraba que el sistema de frenado automático – ERTMS – habría evitado el accidente, al igual que los peritos en sede judicial.

ADIF anunciaba en su página web e informó a la UE de que la línea de Ourense-Santiago contaba con el sistema de seguridad (ERTMS) en sus 87km, incluida la curva de Angrois. Después del accidente se comprobó que sólo estaba instalado hasta el kilómetro 80 dejando el tramo más peligroso sin el sistema de seguridad ERTMS.

Lo denunciamos en la UE y pedimos los pliegos de prescripciones técnicas y de condiciones administrativas y las facturas correspondientes, tanto al Ministerio de Fomento, como al portal de transparencia y nos contestaron con evasivas, remitiéndonos al portal del Perfil del Contratante. Seguimos sin información y con la sospecha de que podría ocurrir que se facturasen 87km, mientras se instalaron sólo 80km.

Los numerosos casos de corrupción que padecemos, con mordidas, regalos, 3%, etc, están sacando a la luz un problema estructural del que RENFE y ADIF no parecen ser ajenos; algo posible teniendo en cuenta las cantidades ingentes de dinero público manejado en el AVE durante los últimos años. Precisamente la fiscalía destapó un caso de corrupción en las obras del AVE a Barcelona de la empresa Corsan-Corviam, que participó en la adjudicación del eje Orense – Santiago. También fue adjudicataria del subtramo Boqueixon - Santiago la empresa OHL, uno de cuyos máximos directivos está siendo investigado por su posible participación en la trama Púnica.

Seguimos luchando para que se investigue y se conozca toda la verdad. Desgraciadamente en el ámbito judicial se nos está negando una investigación seria y completa y las pruebas que solicitamos reiteradamente. Creemos que sí, que hay intereses espurios por ocultar la verdad de lo ocurrido, como en el caso del metro de Valencia, en el de Madrid Arena, en el del Yak-42 o en el accidente de Spanair.

Esta reciente noticia nos confirma nuestras peores hipótesis, el temor que tienen el Gobierno, el PP y el PSOE, y las diferentes administraciones o la Fiscalía acerca de realizar cualquier tipo de investigación independiente, o solicitar todas las pruebas necesarias para conocer los todos los detalles que causaron la catástrofe de Angrois. A la luz de estas bochornosas grabaciones de ex-cargos de ADIF reconociendo recibir mordidas, exigimos inmediatamente la apertura de una investigación sobre todas y cada una de las adjudicaciones, operaciones y facturación que llevaron a poner en funcionamiento la línea y el tren donde perdieron la vida 81 personas. De hecho, visto lo visto, sería necesario proceder a una auditoría externa independiente, tanto de ADIF como de RENFE para conocer cualquier tropelía, ilegalidad o abuso que haya podido cometerse en todos estos años, y que podría de nuevo poner en riesgo la vida de los viajeros.

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